１　对每一舱或舱组因数“Ｓi ”应按下述步骤求得：
　　１．１　通常对任一初始装载情况的任一浸水情况的“Ｓ”应按下式计算：
　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　Ｓ＝Ｃ√０．５（ＧＺmax ）（ｒａｎｇｅ）
　　式中：　　　Ｃ＝１，如θｅ≤２５°
　　　　　　　　Ｃ＝０，如θｅ＞３０°
　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　／３０－θｅ
　　　　　　　　Ｃ＝√－－－－－－－－，其他情况
　　　　　　　　　　　　　　５　　
　　ＧＺmax ＝以下所给范围内的最大正复原力臂（ｍ）但不大于０．１ｍ；
　　ｒａｎｇｅ＝超出平衡角的正复原力臂的范围（°）但不大于２０°；而且此范围应在不能风雨密
　　地关闭的开口被淹没的角度处中止。
　　θｅ＝横倾的最终平衡角（°）。
　　１．２　如考虑下沉，横倾和纵倾后的最终水线浸没某些开口的下缘，且通过该开口可能发生继续浸水时取Ｓ＝０。这些开口应包括空气管、通风筒和以风雨密门或舱口盖关闭的开口，但可以不包括那些用水密入孔盖或平面舱盖关闭的开口，保持甲板高度完整性的小型水密舱口盖，遥控的水密滑动门，在海上正常关闭的水密完整的出入门或出入舱口盖和永闭型舷窗。然而，如果在计算中计入那些继续浸水的舱室，则本条件的要求也应适用。
　　１．３　对每一舱或舱组的“Ｓi ”应根据所考虑的吃水按下式计算：
　　Ｓi ＝０．５Ｓi ＋０．５Ｓp 式中：
　　Ｓi 是在最深分舱载重线处的Ｓ因数
　　Ｓp 是在部分载重线处的Ｓ因数
　　２　对于防撞舱壁前面的所有舱室计算所得的
“Ｓi ”值应等于１，此时假定船舶位于最深分舱载重线并且不限制垂向破损范围。
　　３　如在所考虑的水线以上设有一水平分隔应用以下方法处理：
　　３．１　对水平分隔以下的舱或舱组其“Ｓ”值应以按本条之１．１所得的值乘以按本条之３．３表示该水平分隔以上处所不浸水的概率的缩减因数“Ｖi ”求得。
　　３．２　如果由于水平分隔以上处所同时浸水能使指数Ａ增加一个正值，该舱或舱组的Ｓ值应由按本条之３．１所得的值增加一个因同时浸水按本条之１．１得到的Ｓ值乘以因数（１－Ｖi ）求得的值。
　　３．３　概率因数“Ｖi ”应按下式计算：
　　　　　　　 Ｈ－ｄ
　　　Ｖi ＝－－－－－－－

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