第五十三条 Ⅲ类运行分为故障－性能下降运行和故障－工作运行两类。故障－性能下降运行限制在ⅢＡ类天气条件（ＤＨ１５米／ＲＶＲ２００米），而故障－工作运行可进行至ⅢＡ或ⅢＢ天气条件。ⅢＡ类运行要求地面和机载设备提供连续的精密引导直至接地；ⅢＢ类运行则要求地面和机载设备提供连续的精密引导直至接地和滑跑至安全滑路速度。
第五十四条 精密进近航段的障碍物环境必须允许飞机用自动飞行操纵系统与仪表着陆系统（ＩＬＳ）耦合，在不依靠目视地面的情况下安全下降至接地区，并能在接地前任何高度进行复飞。
使用故障－工作自动着陆系统的Ⅲ类运行，由于该系统特性保证着陆拉平，而且因开始复飞的高度降低，复飞的高度损失较小，因此用于Ⅱ类运行确定决断高的高度损失不适用于故障－工作自动系统的Ⅲ类运行。对于使用故障－性能下降的着陆系统则不能保证着陆拉开，因此在确定决断高时仍应当使用高度损失。
第五十五条 故障－性能下降系统（Ｆａｉｌ－ｐａｓｓｉｖｅ ｓｙｓｔｅｍｓ）通常只使用两套独立的飞行引导和操纵计算通道（双通道）。如果故障－性能下降系统在计算过程中探测到两套计算有差异，并且不能确定哪一套计算有误，则系统发生故障断开自动着陆系统并立即发出音响和目视告警，通知机组立刻采取措施。
故障－性能下降系统有两套自动驾驶，每一套自动驾驶提供一个单独的飞行操纵的计算（单通道）；或者由一套自动驾驶提供两个独立的飞行操纵计算（双通道）。
第五十六条 故障－工作系统（Ｆａｉｌ－ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｓｙｓｔｅｍｓ）至少使用三套独立的飞行引导和操纵计算（三通道）。如果在飞行操纵计算过程中探测到计算差异，系统能通过比较确定正确有效的两套计算，排除来自错误计算通道的指令，使系统能够使用正确的两套计算提供继续飞行的引导和操纵。因此故障－工作系统发生故障时，系统仍然能够保持正确工作，不需要机组介入而安全完成着陆。
故障－工作系统可以由三套自动驾驶组成，每一套自动驾驶提供一个独立的飞行操纵计算（单通道）；或者由两套自动驾驶组成，每一套自动驾驶仪提供双重的独立计算（双通道）。
第五十七条 ⅢＡ类使用故障－性能下降着陆系统和使用故障－工作系统（没有滑跑控制系统）的运行，规定的最低标准为不低于决断高（ＤＨ）１５米和跑道视程（ＲＶＲ）３００米。对故障－性能下降的ⅢＡ运行规定跑道视程（ＲＶＲ），是为了保证飞机飞越决断高（ＤＨ）１５米前驾驶员能够确定具有适当的目视参考，以证实飞机处于在接地区可以顺利完成着陆的位置。对故障－工作ⅢＡ类运行提供跑道视程（ＲＶＲ）最低标准是用于开始滑跑时建立目视参考，该跑道视程（ＲＶＲ）为２００米。
第五十八条 ⅢＢ类运行使用的故障－工作着陆系统包括滑跑控制系统，对继续进近至接地不要求目视参考，因此在接地区以上３０米或以下规定一个警戒高（ＡＨ）代替决断高（ＤＨ），在这个高度证实故障－工作着陆系统和有关地面系统运转正常。为具有故障－性能下降的滑跑控制系统ⅢＢ类运行提供的跑道视程（ＲＶＲ）为１５０米，而为故障－工作的滑跑控制系统的ⅢＢ运行提供的跑道视程（ＲＶＲ）为１００米。
第五十九条 Ⅲ类运行最低标准规定的决断高（ＤＨ）或警戒高（ＡＨ）由无线电高度或雷达高度所控制；ⅢＡ类运行的跑道视程（ＲＶＲ）最低标准由接地区（ＴＤＺ）和跑道中部（ＭＩＤ）两个位置的跑道视程报告所控制，而跑道停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）跑道视程供驾驶员参考；ⅢＢ类运行的跑道视程最低标准是以接地区（ＴＤＺ）、跑道中部（ＭＩＤ）和跑道停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）三个位置的跑道视程报告为控制跑道视程。
第七节 夜间飞行
第六十条 在夜间实施非精密进近的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯。
在距跑道入口２０００米以内进近区内的超高障碍物上应当装设障碍灯，除非该跑道装有目视进近坡度指示系统（ＶＡＳＩＳ）或者精密进近航道指示器（ＰＡＰＩ）。
第六十一条 在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯，并且在距跑道入口２０００米以内和规定的盘旋区内的超高障碍物上应当装有障碍灯。
第六十二条 Ⅰ、Ⅱ类精密进近必须使用Ⅰ、Ⅱ类进近灯系统和
国际民用航空公约附件十四《机场》规定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入口灯和跑道端灯。Ⅱ类精密进近跑道还必须有接地区灯。
在距跑道入口２０００米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有目视进近坡度指示系统（ＶＡＳＩＳ）或者精密进近航道指示器（ＰＡＰＩ）。
第六十三条 夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯。夜间起飞和着陆的最低标准与各机场跑道公布的运行最低标准相同。
第八节 备降机场的计划最低标准
第六十四条 起飞备降机场的计划最低标准为该机场公布的着陆最低标准。选择的起飞备降机场，其天气报告或预报所报告的天气条件必须在预计到达备降机场前后备一小时的时间内，等于或者高于该机场的着陆最低标准。
第六十五条 目的地备降机场和航路备降机场的计划最低标准相同。选择一个机场作为目的地备降机场或航路备降机场，其天气报告、预报或两者结合所报告的天气条件，在飞机预达该机场前后各一小时的时间内，必须符合以下要求：
（一）机场至少有一种仪表进近设施和程序（Ⅰ类精密或非精密进近），备降的计划最低标准的云高为该机场着陆最低标准的最低下降高（ＭＤＨ）（或者决断高ＤＨ）增加１２０米；能见度为着陆最低能见度增加１６００米。
（二）机场至少有两种导航设施，每一种设施为不同跑道提供非精密或精密进近程序（Ⅱ、Ⅲ类不适用），备降的计划最低标准的云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（ＭＤＨ）或决断高（ＤＨ）（取较高值）增加６０米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加８００米。
第六十六条 双发延伸航程（ＥＴＯＰＳ）的航路备降机场除了确定作为ＥＴＯＰＳ备降机场的适用条件外，每个备降机场由天气报告、预报或者两者相结合所报告的天气条件在有效期内必须符合以下规定：
（一）当适用的航路备降机场具有单个精密进近程序，其备降最低标准为云高１８０米／能见度３２００米，或者云高为决断高（ＤＨ）之上增加１２０米，能见度为着陆最低能见度之上增加１６００米。两者取最大值；
（二）机场的两条不交叉跑道具有两套仪表着陆系统（ＩＬＳ）进近程序，其备降最低标准为云高１２０米／能见度１６００米，或云高在决断高（ＤＨ）之上增加６０米，能见度在着陆最低能见度之上增加８００米。两者取最大值；
（三）机场只有非精密进近程序时，其备降最低标准为云高２４０米／能见度３２００米，或云高在最低下降高（ＭＤＨ）以上增加１２０米，能见度为着陆最低能见度增加１６００米。两者取最大值。
第六十七条 航路备降机场的天气报告或预报满足签派放行最低天气标准的有效期为飞机到达这个机场的最早预达时刻（ＥＴＡ）前一小时开始至最晚预达时刻（ＥＴＡ）后一小时为止。备降机场的最早预达时刻（ＥＴＡ）是起飞时间加上沿航线飞行到达第一个等时点（ＥＴＰ１）的正常飞行时间再加上从第一个等时点（ＥＴＰ１）至备降机场的飞行时间；最晚预达时刻（ＥＴＡ）是起飞时间加上沿航线飞行到达第二个等时点（ＥＴＰ２）的正常飞行时间加上从第二个等时点（ＥＴＰ２）至备降机场的飞行时间。
第四章 实施仪表飞行程序和最低标准的规定
第一节 起飞离场
第六十八条 当观测到的跑道起飞方向的能见度或跑道视程低于规定的起飞最低标准时，机长不得开始起飞。
第六十九条 起飞最低标准为跑道最初部分起飞滑跑的能见度。气象能见度低于８００米的天气条件均以跑道视程为准。
第七十条 对于没有跑道视程（ＲＶＲ）报告的跑道，可以由人工观测或者由驾驶员在跑道中线上计数跑道边灯或中线灯计算跑道能见度，确定观察条件是否满足起飞要求。
第七十一条 如果报告的气象能见度低于起飞最低标准，而且没有ＲＶＲ报告，只有在机长能够确定沿起飞跑道方向能见距离等于或大于要求的最低标准时，才能开始起飞。
第七十二条 如果多发飞机的性能允许飞机在起飞速度达到决断速度（Ｖ１）后一发失效继续起飞并能按照要求的超障余度飞行至起飞备降场，则可以使用机场图中提供的起飞最低标准。
