（一）进近速度较小的飞机；
（二）最低下降高度／高较低；
（三）目视助航设施较好。
第二十八条 建立直线进行最低标准应当满足以下准则：
（一）最后进近航迹与跑道中线延长线的交角不大于１５°（Ａ、Ｂ类飞机不大于３０°），其交点至跑道入口的距离不小于１４００米；最后进近航迹与跑道中线延长线不相交时，在距入口１４００米处，最后进近航迹偏离跑道中线的距离不超过１５０米；
（二）最后进近航段的下降梯度不超过６．５％；
（三）用作最后进近定位点（ＦＡＦ）的导航设施至入口的距离应当满足《目视和仪表飞行程序设计》第２６．４．３节和第２８．２节规定在最后进近定位点（ＦＡＦ）上空转弯重新对正进近航迹所要求的最小距离。
第二十九条 确定非精密进近的最低能见度，应当根据最低下降高和可用目视助航设施从本规定附件一的表１－２或者表１－３获得。
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十条 目视盘旋进近是指飞机在完成仪表进近以后的目视飞行阶段，驾驶员必须能够持续看到跑道入口或进近灯或其他能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位于反向或另一条跑道着陆的位置上。盘旋进近适用于最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于１５°（Ａ、Ｂ类飞机大于３０°）或者直线进近的下降梯度大于６．５％的情况。
每个机场都应当规定目视盘旋进近的最低标准，在有条件的机场应当尽可能制定规定航迹的目视盘旋飞行。
第三十一条 有些机场由于跑道一侧地形障碍较高或由于邻近机场的空域限制，盘旋进近可以限制在地形较低或无空域限制的一侧进行。这种情况应当在仪表进近图中明确规定对目视盘旋飞行的限制，并注明：“只准在跑道×侧进行目视盘旋着陆”。
第三十二条 目视盘旋进近最低标准应当包括最低下降高度／高和能见度两个要素。
第三十三条 各类飞机盘旋进近的最低下降高度／高，应当根据《目视和仪表飞行程序设计》第三部第八章或第三部附篇Ｍ计算的超障高确定，但不得低于本规定附件一表１－４中为各类飞机规定的数值。盘旋进近的最低下降高度／高按５米向上取整。
第三十四条 盘旋进近的最低能见度（不能用ＲＶＲ），应当根据最低下降高和机场使用的目视助航设施从本规定附件一表１－３获得，但不得低于本规定附件一表１－４为各类飞机规定的最低数值。
第三十五条 盘旋进近的最低标准不得低于该机场直线进近的最低标准。如果出现盘旋进近的超障高度／高低于直线进近的超障高度／高时，则盘旋进近的超障高度／高应采用直线进近的超障高度／高的数值。
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十六条 任何精密进近，包括仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）和精密进近雷达（ＲＶＲ）进近，其决断高在６０米或以上，最低能见度在８００米或ＲＶＲ５５０米或以上都是Ⅰ类精密进近。Ⅰ类精密进近的最低标准应当包括决断高度／高（ＤＡ／ＤＨ）、跑道视程（ＲＶＲ）或者能见度。在装有ＲＶＲ的跑道，精密进近最低标准用决断高度／高（ＤＡ／ＤＨ）、跑道视程（ＲＶＲ）表示。
第三十七条 决断高（ＤＨ）应当用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高（ＯＣＨ）为计算依据，但由此确定的决断高不得低于以下数值之一：
（一）航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度／高；
（二）使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度／高；
（三）超障高（ＯＣＨ）；
（四）允许机组使用的决断高（ＤＨ）。
第三十八条 对于因机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高（ＯＣＨ）确定的决断高至少应当增加以下余度：
（一）对于螺旋桨飞机，增加的余度为１５米；
（二）对于涡轮喷气飞机，增加的余度为３０米。
第三十九条 在精密进近中规定的决断高为飞机主轮至跑道入口平面的高。某些大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离超过５．８米（１９英尺），在仪表着陆系统（ＩＬＳ）基准高（仪表着陆系统ＩＬＳ下滑道在跑道入口的高）小于１５米的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为９０米。
第四十条 使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）偏置航道的仪表进近，飞机将偏离跑道中线延长线，因此确定的决断高应当使飞机能在到达着陆入口以前完成对正跑道的机动飞行。使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）偏置航道进近的决断高不低于７５米。
第四十一条 决断高度／高的计算数值应当按５米向上取整。
第四十二条 驾驶员在决断高度／高或以下为取得要求的目视参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程（能见度在８００米以下必须用跑道视程表示）。驾驶员要求看到适当的目视段的长度，决定于驾驶员的眼高、向下观测截止角和地面目视助航设施的型式。
Ⅰ类精密进近的跑道视程或者着陆方向能见度，可以根据本规定附件一表１－５确定。
第四十三条 精密进近跑道装有透射仪测算跑道规程（ＲＶＲ）时，Ⅰ类精密进近最低标准的跑道视程以接地区（ＴＤＺ）跑道视程（ＲＶＲ）为准，不考虑气象能见度，跑道中部跑道视程（ＲＶＲ）和跑道停止端跑道视程（ＲＶＲ）报告作为参考。对于没有跑道规程（ＲＶＲ）报告的跑道，精密进近最低标准以跑道方向的能见度为准。
第四十四条 Ⅰ类精密进近使用的跑道视程（ＲＶＲ）最低标准小于８００米时，必须满足以下条件：
（一）机载设备相当于Ⅱ类运行的设备（低高度的无线电高度表和自动油门除外）和得到Ⅰ类运行的适航保证；
（二）机长在所飞机型上已获得了超过１００小时的机长飞行经验，机长和副驾驶已经受到了Ⅱ类运行的理论教育。
（三）机长按该着陆最低标准实施进近着陆，经检查合格。
第五节 Ⅱ类精密进近最低标准
第四十五条 Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高（ＤＨ）和跑道视程（ＲＶＲ）两个要素，不得用能见度表示。决断高（ＤＨ）在６０米以下但不低于３０米，跑道视程在５５０米以下但不小于３５０米。
第四十六条 Ⅱ类精密进近的决断高（ＤＨ），应当用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高为计算依据，但由此确定的决断高（ＤＨ）不得低于以下任一数值：
（一）飞机适航证规定的最低决断高和精密进近导航设施不要求目视参考能使用的最低高；
（二）批准机组使用的决断高；
（三）Ⅱ类运行最低决断高３０米。
第四十七条 按照《目视和仪表飞行程序设计》评价障碍物和确定超障高时，对于地形复杂有大量障碍物的机场，应当尽可能使用碰撞危险模型（ＣＲＭ）的方法确定超障高；对于障碍物很少的机场，如果只有少数几个障碍物确定的决断高超过３０米，应当考虑拆除这些障碍物使决断高降低至３０米。
第四十八条 Ⅱ类精密进近决断高确定以后，还应当根据跑道的《精密进近地形图》提供的地形剖面，计算飞机下降至决断高时无线电高度表的指示（ＲＡ）。
第四十九条 Ⅱ类精密进近要求的最低跑道视程决定于驾驶员使用不同方式操纵飞机所要求的目视参考。一般原则是，使用自动着陆系统或自动驾驶耦合操纵飞机时，要求的目视参考较少；而驾驶员眼高（决断高＋眼轮高）较高时，为取得所需的目视参考要求较大的跑道视程，具体要求按附件一表１－６的规定。
第五十条 Ⅱ类运行要求以接地区跑道视程（ＴＤＺＲＶＲ）控制跑道视程最低标准，跑道中部跑道视程（ＭＩＤＲＶＲ）提供驾驶员参考，跑道停止端跑道视程（ＳＴＯＰＥＮＤＲＶＲ），只在跑道视程（ＲＶＲ）小于５００米时提供驾驶员参考。如果跑道的停止端跑道视程不工作则可用跑道中部跑道视程（ＭＩＤＲＶＲ）代替。
第五十一条 Ⅱ类运行的跑道应当满足
国际民用航空公约附件十四《机场》规定的障碍物限制要求，并具有Ⅱ类精密进近灯系统及跑道边灯、跑道中线灯、接地区灯和跑道标志。
第六节 Ⅲ类精密进行最低标准
第五十二条 Ⅲ类全天候运行是所有在仪表气象条件下使用Ⅲ类进近程序到Ⅲ类运行最低标准的进近和着陆。Ⅲ类运行最低标准规定决断高低于３０米和控制跑道视程（ＲＶＲ）低于３５０米。Ⅲ类运行最低标准也包括使用警戒高（ＡＨ）的运行，此时警戒高为３０米或以下（无决断高）和控制跑道视程（ＲＶＲ）低于３５０米。
