船方指出：（1）船代理2月8日电告船方，称其与货方买卖的中间商在船舶代理的办公室面谈时，还没有关于货物在何处和谁是发货人的任何消息；（2）船代理2月10日电告船方称没有所称要装船的货物，也没有所称的货物可能何时到港和可能到哪个港口的信息。（3）船长2月13日致船方的电报中提到靠泊仍不能落实。（4）船代理2月27日致船方的电传中明确告知：“仍然得不到发货人有关货物位置和备妥的消息，打了几次电话，得不到肯定的结果，而只是许诺”。（5）船代理3月4日复电告知船方，该轮仍在锚地等待，Ilichevsk港没有待装该轮的货物，据悉在Nikolaev港有16000公吨钢材（其中螺纹钢11800吨，角钢4200吨），但仍得不到港口当局关于是否有该批货物和靠泊计划的确认。船方收到船代理的电传后，立即将Nikolaev港有16000吨钢材的消息转告租方，并告知租方其将指示船代理先将该轮挂靠Nikolaev港装货，尔后移往Ilichevsk港加载。租方当日复电表示同意，但要船方澄清螺纹钢是否是租方要装运的货物，4200吨角钢的收货人是谁。（6）船方3月9日传真要求租方再次确认Nikolaev港的货类和货量，以及Ilichevsk港的货类和货量。船方3月11日收到Nikolaev港船代理电传告知，Nikolaev港仍然没有备妥货物，发货人准备用驳船提供货物。（7）船方3月11日传真告知租方：Nikolaev港没有该轮要装的货物；发货人代理称有5000吨货物，但要装另一船舶；买卖合同的中间商称3月9日以后，由于出口税增加即使查到货物，如交税太多，也可能取消租船合同。（8）租方3月13日传真回复船方称，“经过各方辛苦努力，本租船合同实难履行，因乌克兰实行高额出口关税，此批货物不能在近期交货。对此，我公司深表歉意，务请即刻取消本租船合同，另烦告由此而产生的经济损失，如有必要，请贵公司指定专人来沪面洽商讨索赔问题。”船方认为，以上事实表明该轮在装货港根本无货可装，租方未按租船合同的规定提供货物，单方毁约，致使船方遭受上述损失。为了减轻损失，船方不得不与另一承租人签订了替代租船合同，该轮为履行新的租船合同而于3月18日驶离Ilichevsk港前往敖德萨。
　　租方提出，由于乌克兰Ilichevsk港并非大港，港口场地有限，当时码头堆存大量的钢材待运。2月4日，由于该轮仍然没有任何进港预报，也没有何时能够进港的信息，港口当局要求发货人将进港的钢材暂时退到港外仓库待装，待该轮抵港靠泊后即允许发货人用火车将货物运进码头，边进货边装运，中国T公司的代表2月5日致船方的传真已将此事通知了船方。由于租方备妥的货物被港口当局退到港外仓库增加了额外费用，中国T公司代表曾于2月5日、6日、8日从Ilichevsk港赶到在敖德萨的船代理公司了解该轮动态和联系装船事宜，并告知船代理IliCheVsk港口当局同意为该轮在2月9日1200时以前保留一个泊位，但该轮没有在此时以前靠泊装货。该港港务局1995年1月10出具的书面证明函可以证明租方自1992年11月28日至1993年2月9日在该港备妥SMP／1920090号合同（中国T公司同N公司签订的买卖合同）项下8450吨螺纹钢，而船方所提供的Ilichevsk港务局1993年3月25日出具的证明书既没有公文函号，又无出证单位的公章，因此不能代表港务当局，不具有作为公函的证据作用。至于该轮移往Nikolaev港装货的问题，船方3月4日告知租方其将指示船材，租方对此表示同意。这一事实表明在装货港已备妥货物，否则船代理需建议将货物拉到Nikolaev港装船，尔后该轮再移往Ilichevsk继续装货。这一事实还表明，船租双方3月4日已达成新的约定，将租船合同规定的一个装货港改为两个装货港，船方本应指示该轮驶往Nikolaev港装货，但该轮始终没有驶往该港装货，致使1993年3月10日因乌克兰对出口货物增收关税而使该轮待装的货物无法装船，责任应由船方承担。

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