（四）关于租方向船方赔偿问题
由于租方未备妥货物致使航次租船合同不能履行，租方应向船方赔偿以下损失：
（1）该轮自2月5日0230时在塞得港开始预备航次之时起至3月18日2230驶离Ilichevsk港之时止的时间损失为41天，接船方同船舶所有人签订的定期租船合同规定的日租金率8400美元计算，船方因时间损失计344400美元。
（2）该轮自2月5日0230时在塞得港开始预备航次之日起至2月9日0130时到达Ilichevsk港之时止共计4天，每天消耗燃油25公吨、柴油2公吨；该轮自2月9日至3月18日在Ilichevsk港滞留37天，每天消耗柴油2公吨。以上油耗，燃油按每公吨91美元、柴油按每公吨218美元计算，合计损失26976美元。
（3）船方索赔利润损失184709美元，是按本航次应装货25000吨计算的。仲裁庭注意到：双方于1月15日成交时约定的装货数量是20000吨，双方签字的格式合同则载明装货数量为25000吨。仲裁庭认为，计算租方的赔偿金额时，按原定的20000吨计算较为合理，因为格式合同的日期是1月15日，当时约定的装货数量是20000吨；后来租方于2月8日致船方传真称：“……李先生称另揽到的5000吨货，请……争取将这5000吨货一起装回。”增加5000吨，是在履行合同的过程中提出的，不是本案租约成立时对双方有约束力的条件，而且这5000吨货物事实上也不存在。
船方按25000吨货物计算的航次利润损失，经按20000吨货物进行调整后，完成航程需时58．96天，航次利润为24159．60美元，每天平均利润为409．76美元。鉴于船方已获得替代航次，应按时间损失41天计算，利润损失为16800美元。
（4）船方要求租方支付该轮在Ilichevsk港的港口使费30000美元，因该轮实际上并未装货，而且也无船代理的结算单，由租方赔偿15000美元较为合理。
（5）预备航次前船方接船验油费和该轮通过土耳其海峡的使费10000美元屈船方已获得替代航次，故不予考虑。
（6）根据以上（1）至（5）所述，租方应赔偿船方共计403176美元，按年利率7％计算，自1993年5月1日起至本裁决作出之日1995年7月1日止的利息为61148．36美元。
三、裁决
1．租方应于收到本裁决书之日起30天内向船方支付403176美元及其利息61148．36美元。
2．本案仲裁费和实际开支为××××美元，由租方负担××××美元，由船方负担××××美元。船方在提起仲裁时已预付×××××美元，与本案仲裁费相冲抵，因此租方应直接将其应承担的本案仲裁费和实际开支计×××××美元自收到本裁决书之日起30天内直接支付给船方。
