也许这是我们自找的麻烦。一位老教授这样告诉笔者，目前我国能够研制轻型飞机的厂家大约有二十多家，而大多数厂家都只有产而无量，除了“蜜蜂”系列的轻型飞机之外，其他的产量都只有几架或十几架。现在仍在全国各地飞行的二百多架轻型飞机中，仅“蜜蜂”系列的就有170余架。然而蜜蜂系列的轻型飞机也和其他轻型飞机一样，大多数都没有生产许可证或适航证。我们也知道“蜜蜂4”的生产销售存在不合法的地方，可要取得生产许可许和适航证并不是一件容易的事，资金、生产条件等方面还有相当大的困难，可我们不能再等待下去了，我们的国家需要轻型飞机的快速发展。在二次世界大战中，德国为什么能发动闪电战争？因为他们有足够的汽车、坦克，他们打的是车轮战；海湾战争中，美国为什么仅有极少量的人员伤亡？因为他们有足够的飞机、导弹，他们打的是空战。现在美国空中飞的民用轻型飞机有二十多万架，飞机对美国人来说已不是什么神秘的东西了，连十几岁的小孩子都会开飞机，一旦发生战争，他们的飞行员到处都是。而在我国，仅有的二百多架轻型飞机还处在难以上天的状态。我们的民航在亏损，拿不出资金来发展轻型飞机，而一般的民营企业又没有相应的生产实力。我们是为国家航空事业的落后而着急，才在这样艰苦的条件下研究设计我们自己的轻型飞机，而没想到会引起这么多的麻烦……
望着老教授那一副自责的神情，我还能说什么呢？
轻型飞机：你的未来不是梦
为了阜阳市“1.31空难”事故，民航总局已下令北航停止生产和销售“蜜蜂4”轻型飞机，曾经在各地空域飞行的二百多架轻型飞机也大都鸣锣收金，这无疑给我国尚在升温的轻型飞机市场砸了一场冰雹。事实上，尽管出了“1.31空难”事故，笔者认为“蜜蜂”轻型飞机的质量也不应一笔抹煞的。可以这么说，截止目前，世界上许多知名飞机制造商生产的飞机都出现过空难事故，再好的飞机发动机也不可能永远不出现空中熄火的情况，关键是在于是否进行了正当的操作。我们可以设想，如果不是在不易飞行的风速下强行上天，如果不是非驾驶员无证驾驶，如果不是飞机严重超载，“1.31空难”事故是完全可以避免的。当然，如果压根儿就没有这种“蜜蜂4”轻型飞机的生产，“1.31空难”事故更不会出现。可我们毕竟还要发展我们的轻型飞机，还要发展我们的民用航空事业，并以此为基础，促进我国军用飞机的发展。我们不能因噎而废食。
“飞机是我们卖的，”北航的另一位博士生导师说，“可初级类航空器是不能用于空中游览飞行的，这在《
经营空中游览项目审批办法》中是有明文规定的，有关部门根本就不应该批准他们经营空中游览活动。”但一位私人飞机拥用者却说：“我以为买飞机就象买自行车一样，买回来就可以飞，没有人告诉我们飞机买回来还要办那么多的手续才能上天，他们是在欺骗消费者。”而“1.31空难”死亡者家属委托的律师却说：“一架没有适航证的飞机能够飞上天，决不是哪个部门就能决定得了的，恐怕有的部门不想批准也得批准。”笔者亦以为是。
