――东航、上航完成重组，枢纽建设主体力量实力显著增强。在各级政府主管部门支持下，东航、上航顺利完成重组，上海航空枢纽建设力量与资源分散的问题得到有效解决。新东航成为上海航空枢纽建设的中坚力量。新东航在浦东、虹桥机场市场占有率已分别达到37.9%、 52.2%，在浦东机场构建起了三进三出航班波，国际、国内航线航班通达性和衔接性得到有效改善，旅客中转率达到18.8%；积极朝着网络型航空公司转型。东航集团与上海机场集团签署了推进上海航空枢纽建设战略合作框架协议，明确合作重点，建立合作机制，共同推进重点工作落实。
　　――两场完成大规模扩建，具备冲刺亚太核心航空枢纽硬件条件。完成了浦东机场以第二航站楼、第三跑道、交通中心、西货运区等为主要项目，虹桥机场以第二跑道、第二航站楼、西区货运设施等为主要项目的扩建工程，形成了上海“一市两场”四座航站楼、五条跑道、两个国际（地区）货邮转运中心、一个机场综合保税区的总体规模；两场设计保障能力达到旅客吞吐量1亿人次/年、货邮吞吐量520万吨/年，具备了建设亚太核心航空枢纽的硬件条件。建成了集机场、高铁、磁浮、地铁和长途巴士、公共交通于一体的虹桥综合交通枢纽。国内第一家公务机候机楼2010年在虹桥机场建成，满足年起降6000架次公务机的全方位、全天候的地面保障需要。
　　――客货吞吐量快速增长，占据全球机场重要位置。2010年，上海两场共保障飞机起降55.1万架次，实现旅客吞吐量7187万人次，货邮吞吐量370万吨，分别比2005年增长47%、74%、67%。浦东机场旅客吞吐量突破4000万人次，达到4057万人次，进入ACI全球机场排行榜第20位，货邮吞吐量达到322万吨，连续第三年位列ACI全球机场排名第三，国际航空货运枢纽地位基本确立。2010年，上海两场共通航219个国内外城市，81家国内外航空公司执行至上海两场的定期航班，国内外通航点和通航航空公司分别比2005年增加31%、28.6%，基本覆盖除南美洲以外的主要国际航点和60%左右的国内城市，航线网络覆盖度基本达到国际大型枢纽机场水平。
　　――安全水准和服务品质持续提高。到2010年底，浦东、虹桥机场分别实现第11个、第23个安全年；浦东机场在2010年度ACI全球机场ASQ测评中排名第5，获全球最佳机场称号；虹桥机场获Skytrax年度“世界最快进步机场奖”和“中国最佳机场奖”。
　　――地面综合交通配套体系进一步完善。通过“十一五”建设，中环线全线通车和地铁2号线东西延伸，加强了浦东、虹桥两场间的连接；地铁10号线、浦东“两环一道”和虹桥综合交通枢纽配套快速路网的建成通车，有效改善了机场与市区的连接；浦东机场高速（S32申嘉湖高速）、沪常高速（S26） 郊环线（G1501绕城高速）东段、上海长江隧桥工程的建成通车和沪宁、沪杭高速拓宽工程，增强了城市与周边省市的连接。地面综合交通配套体系的完善，促进了上海机场集疏运能力的提高。

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