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计划采取东莞大道主线上跨鸿福路（或鸿福路主线上跨东莞大道），同时通过簪花路及怡丰路穿跨东莞大道，形成会展片区核心区小环路对鸿福路口进行“分流减压”，可在一定程度上疏解该路口的拥堵压力，加强东莞大道两侧的联系，提升会展片区功能品质。但相关研究同时指出，以上措施只能部分缓解会展片区的交通压力，长远必须通过东城东路、莞太路等区域分流方式才能有效解决问题。
6．完善市汽车总站周边路网工程
东莞市汽车总站是重要的窗口地区，为进一步完善周边路网，减轻周边主干道路的交通压力，计划建设市汽车总站西侧和南侧的银龙南路和车站南路，连接万道路和四环路，减轻市汽车总站二期扩建后对万道路-四环路交叉口的交通压力，合理组织汽车总站车行流线，保障车站扩建后正常、有效运营。
7．立体行人过街设施
良好的慢行系统（步行和非机动车）是“以人为本”的城市交通的重要体现，建设立体行人过街设施是顺应民意、构建慢行系统的重要体现。
地王广场、世博广场、莞太路-鸿福路交叉口作为未来东莞中央商圈的选址，商业设施密集，人流和车流较大，可作为人行过街设施建设的试点，通过连廊、隧道等方式实现“人车分流”，保障行人过街安全，改善交通品质，同时与轨道站点有机对接，提升商业圈的整体服务水平。
8．单轨胶轮（Monorail）项目规划研究
轨道公交是市民便捷舒适出行的不二之选，但地铁或轻轨造价高，且东莞的客流强度不一定能支撑而制约其大面积覆盖建成区。单轨胶轮以低造价、中运量、环保、节能、低噪、灵活、易批等为特点，可成为常规轨道公交的重要补充。作为新型交通工具，单轨胶轮公交也具有一定的缺点和风险，可先选取南城国际商务区核心区、东城大道作为试点开展单轨胶轮公交项目专题研究，若研究认为具有可行性再进一步开展线网规划工作。
（四）外联：促进区域互通联动
外联，是参与区域合作的必要条件；外联优势，是赢取区域竞争的重要因素。为了利用四个轨道枢纽站，实现交通无缝转换、统筹节点开发、加强与市重点片区联系，计划从以下五大工程努力：
1．石龙新火车站枢纽工程
石龙新火车站是东莞北部门户枢纽，是东莞中心区快速连通广州中心区、深圳中心区及香港的重要窗口。石龙新火车站枢纽工程的建设，一是强化石龙新火车站的“区域枢纽、城市门户”地位，构筑主城区与广深铁路之间的快速联系中转平台和综合交通枢纽，实现城轨R2线与广深铁路之间的无缝接驳，提高枢纽站的综合接运能力；二是积极配合主体工程建设进度，实现配套工程与主体工程同步建设、同步使用，同时改善站点周边地区道路交通组织和集疏运条件，为保证新火车站的顺利投入使用创造良好条件；三是抓住交通枢纽的对外门户特征，结合主体工程和配套工程建设，改善站点周边的城市环境，提升空间品质，塑造良好的城市门户形象。
2．石龙新火车站至市区通道工程
石龙新火车站至东莞市区通道工程的建设，一是加强市区与石龙新火车站之间的交通联系，充分发挥石龙新火车站的交通枢纽功能；二是提升石龙新火车站地区整体交通环境，集约高效利用站点地区土地，营造新的经济增长点；三是与轨道交通R2线一道，构建市区至石龙新火车站之间的立体交通运输体系，增强市区对周边地区的辐射带动作用；四是完善市域干线路网系统、增强市区融入珠三角、参与区域一体化的重要举措。
图6-9 石龙新火车站至市区通道工程（略）
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