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（三）内畅：提升城市运转能力
为了实现“内畅”，东莞近期的城市交通建设重点研究松山湖第二通道工程、环莞快速三期工程、东城东路“连续流”改造工程、世博片区交通微循环改善工程、会展片区交通改善工程、完善市汽车总站周边路网工程、立体行人过街设施、单轨胶轮（Monorail）项目规划研究等八项工程。
1．松山湖第二通道工程
目前市区与松山湖的联系主要依靠松山湖大道和莞长路，两者均为区域过境通道，偏离松山湖核心区；同时松山湖大道客货流混杂，高峰时段部分交叉口饱和度达1.28。
松山湖升级为国家级园区后，必将进入新一轮的高速发展时期，松山湖与市区之间联系也将更紧密，也会对两者之间的交通服务提出更高的要求。如果不开辟第二通道，交通拥堵将日益严重。
第二通道定位为快速通行的城市生活干道，建成后将通过客货分流来缓解松山湖大道的压力，加强两者之间的快速便捷联系，实现“分流减压”的目标，提升道路服务水平。
图6-6 松山湖第二通道工程（略）
2．环莞快速三期工程
要强化市区的核心地位和保持城市快速发展的态势，必须实现市区与市域重要功能区之间的快速联系。环莞快速作为东莞市8字型双环快速道路系统的重要组成部分，是实现市区、松山湖、虎门、常平和东部生态园等重要镇区之间快速联系的重要通道。
目前石龙新火车站的迁建、珠三角城际轨道网以及东莞市域轨道R2线的建设已启动，环莞快速三期作为实现市区“对接枢纽”的重要通道，迫切需要做好衔接。由于它是市域“8”字型双环快速道路系统的最后一段，实现闭环后的交通效益十分明显，路网整体运行效率提升，实现沿线地区出行的“连续畅通”，形成市区与重要镇区1小时生活圈。
图6-7 环莞快速三期工程（略）
3．东城东路“连续流”改造工程
东莞大道-东城中路作为市区重要的城市发展轴线和复合交通走廊，高峰期已出现经常性拥堵；未来中央商务区、商贸区也将在东莞大道-东城中路沿线开展建设，交通压力进一步加大。由于轨道R2线的建设，东莞大道-东城中路已不适合进行大规模工程改造，亟需通过“分流减压”来缓解其交通压力。
东城东路是市区内另一条南北向主干道，通过交叉口简易立交、跨线桥、隧道等“连续流”技术改造，能有效分流东莞大道-东城中路上的中长距离穿越性交通，实现市区南北向交通“连续畅通”，提升道路服务的水平，同时也能缓解轨道交通R2线施工期间的交通影响。
4、世博片区交通微循环改善工程：
世博片区汇聚了众多现代大型商业设施，东城中路和东城大道等主干道车流，压力巨大。但目前该片区次、支路网建设滞后，未能通过微循环有效疏解主干道交叉口的交通压力，造成高峰期严重拥堵，成为该地区进一步发展的主要障碍。
增加次支路密度、打通断头路、改善交通微循环是未来市区解决交通拥堵问题的重要途径。计划把世博片区作为交通微循环改善工程的示范区，按照“分流减压”的思路，提高支路网密度，以“立交平做”、“单向交通”的核心理念重新组织该片区交通，缓解交通压力。选取世博片区作为示范区主要基于以下原因：一是其具有较好的实施基础，二是有利于提升东纵商圈，三是有利于减轻周边主干道的拥堵压力。
图6-8 世博片区交通微循环改善工程（略）
5．会展片区交通改善工程
会展片区将建设成为具有现代化国际标准的商务办公中心区，但目前该片区大量的通过性交通、到达性交通和转换交通混杂，外围也没有便捷的分流通道，鸿福路口高峰期严重拥堵。未来随着台商大厦、港商大厦、农批地块以及中央商务核心区等逐渐建成投入使用，该片区交通必然进一步恶化，将严重影响会展片区的城市功能品质。
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