（二）总体目标。
到2015年，确立城市公共交通在城市交通系统中的优先地位，实现公共交通“总量上规模、车型上档次、服务上台阶、管理上水平”的目标，行业可持续发展能力显著增强，群众出行更便捷、更环保、更和谐。300万以上人口城市基本建成以公共汽（电）车为主体，城市轨道交通、快速公交适度发展的公交服务网络，公交出行分担率达到30%以上并力争达到40%，公交车辆万人拥有量达到15标台以上，建成区公交站点300米覆盖率不低于50%，公交车辆进场率不低于90%，公交车平均运送速度不低于20公里/小时；人口100万至300万、100万以下的城市，建立以公共汽（电）车为主体的城市公交服务网络，公交出行分担率分别不低于20%，公交车辆万人拥有量分别达到10标台和8标台以上，力争达到12标台和10标台，建成区公交站点300米覆盖率、公交车辆进场率、平均运送速度明显提高；城市周边20公里范围内城乡客运班线公交化改造率达到85%以上。
到2020年，确立城市公共交通在城市交通系统中的主体地位，基本形成贯通市、县（市）和城市群的公交体系以及城乡公交客运一体化网络，公交出行分担率、公交车辆万人拥有量、公交站点覆盖率、车辆平均运送速度、公交场站面积不低于国家标准，太原市和有条件的城市建设轨道交通或大容量快速公交系统（BRT），中心城市周边的县（市）实现公交全覆盖，满足市域城镇化、城乡一体化的要求。
三、主要任务
（一）加快城市公交基础设施建设。
加快城市公共交通线网建设。规划建设住宅小区、商业区、运输站场等人员聚集场所时，均应进行交通评价，并同步规划建设城市公交设施。要不断完善公共交通线网布局，提高线网密度，优化运营结构，逐步形成干支协调、结构合理、畅通高效的公共交通线网。
加快城市公共汽（电）车专用道网络建设。对城市建成区内单向三车道以上的主干道，积极设置全天或者高峰时段公共汽（电）车专用道。新建和改（扩）建城市道路，应同步规划、建设公共汽（电）车专用道；现有城市道路要因地制宜设置公共交通优先车道、专用车道（路）、路口专用线（道）、专用街道、单向优先专用线（道）等，并配套设置直观的标识系统和优先通行信号系统，保证公共交通的道路优先通行权，逐步形成快速运送网络，提升通道运送效率。有条件的公交专用道应当允许19座及其以上的通勤车、长途车、旅游车、学生接送车通行，并相应设置允许通行标志，提高公交专用道的利用效率。
