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（1）加强城市内外部交通衔接，合理增加市域高速公路出入口、快速路出入市口数量，提高中心城区以及六城十组团主干道和外部交通的衔接水平。着力抓好6个快速路出入市口立交工程，重点推进16个环城高速出入口立交工程，积极谋划市域环城高速外新增15个高速出入口项目。到“十二五”末，六城十组团均有高速公路出入口，郑州市主城区实现15分钟上快速路、沿快速路15分钟上高速的30分钟市区交通圈。快速路出入市口立交工程：南三环与机场高速立交、嵩山南路与南四环立交、花园口互通式立交、郑汴路与G107新线互通式立交、中州大道与郑新快速通道互通式立交、金水东路与G107新线互通式立交。环城高速出入口立交工程：续建项目2个，花园路与连霍高速互通立交、郑开大道与京港澳高速互通式立交；新建项目14个，科学大道-西南绕城高速分离式立交、G107辅道与连霍高速互通立交、南三环东段与京港澳高速互通立交、中原西路与西南绕城高速互通式立交、大学南路与西南绕城高速互通式立交、郑新路与西南绕城高速互通式立交、航海东路与京港澳高速互通式立交、文化路与连霍高速互通式立交、西三环北延与连霍高速互通式立交、迎宾路与连霍高速互通式立交、107辅道南延线与西南绕城高速互通式立交、北三环东延与京港澳高速互通式立交、莲花街与西南绕城高速互通式立交、陇海路与西南绕城高速公路互通式立交。市域环城高速外高速出入口立交工程：在建项目5个，武西高速与S314互通式立交、巩登高速与G310互通式立交、巩登高速与S237互通式立交、郑民高速与万三公路互通式立交、郑民高速与S223互通式立交；规划新增10个，连霍高速与万三公路互通式立交、郑民高速与前程路互通式立交、郑州新郑国际机场至少林寺高速与郑新快速通道互通式立交、郑州新郑国际机场至少林寺高速与G107互通式立交、郑州新郑国际机场至少林寺高速与S316互通式立交、登汝高速与S323互通式立交、郑尧高速与规划G310线互通式立交、郑少洛高速与规划G310线互通式立交、京港澳高速赵郭李互通式立交、郑尧高速王嘴互通式立交。
（2）按照“一次规划，分期实施”的原则打造四环快速路。一期建设，对严重拥堵的节点进行改造，基本保障四环的畅通；二期建设对四环其余节点、路段进行改造，基本达到行车“无干扰、无信号”的快速化要求。
（二）提高公路运输服务水平
1.完善公路客运组织体系
完善公路客运组织体系，稳定传统客运市场，大力发展旅游客运和城际城乡客运，努力打造城乡客运一体化网络。提高公路客运竞争力，加强区域合作，积极推进客运网络化经营，提高运输效率和服务水平。
（1）长途客运：提高长途客运的竞争力，优化客车结构，中高级客车比例达到85%以上，全面提升运输效率和服务水平。
（2）城际、城乡公交：加强郑州中心城区至周边重要城市、至卫星城及经济发达乡镇的公交网络建设。布设城际公交线路5条以上（至洛阳、漯河、济源、平顶山），城乡公交线路15条以上，通达周边重要城市及重点乡镇，提高城际、城乡公交的覆盖率。
（3）旅游公交：积极推进旅游公交线路建设。争取郑州市至周边城市重点旅游景点全部开通旅游公交。
2.转变公路货运发展模式
转变公路货运发展模式，重点推动甩挂运输发展，全面提升公路货运运输效率和服务水平。
（1）着力发展现代化运输装备。引导营运车辆向标准化、专业化、清洁化方向发展，鼓励发展专用运输车辆和多轴重载大型车辆，重点推广使用甩挂运输车辆。
（2）加强公路货运运输组织。大力发展多式联运，提高运输的专业化、组织化和网络化水平，构建和完善客货运输网络体系；大力为甩挂运输提供政策倾斜和支持，督促相关开展甩挂运输企业间的协作配合，积极推进甩挂运输试点项目的实施进度。
（3）改善运输市场环境。完善市场准入、退出和监管制度，促进形成统一开放、公平竞争、规范有序的运输市场。
（4）促进货运向物流业转变。加快培育龙头企业和现代物流经营人，充分利用郑州市良好的区位优势和便捷的交通网络，支持常规公路货运向现代物流转变，初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”，国际航空货运中心和辐射中西部地区的区域分拨中心、辐射中原城市群的本地配送中心地位初步确立。到2015年，物流货运量达到3.5亿吨，集装箱始发量140万标箱，航空货运量20万吨，国际货运量占比4%。
（三）确立公共交通在城市客运交通的主体地位
以建设国家“公交都市”示范城市为目标，构建以城市轨道交通为骨干、快速公交系统为骨干补充，常规公交为主体，出租车为补充，慢行交通为延伸的，功能层次完善的、高效率的城市公共客运交通系统，推动“以公共交通引领城市发展”的战略导向，实现交通与城市扩张、经济发展、市民生活的和谐共生，贯彻郑州都市区建设坚持组团发展、产城互动、复合型和生态型的发展理念，以快速便捷的公共交通为纽带，推动组团与中心城区一体化发展，加快推进全域城市化。到“十二五”末，万人拥有公交汽车20标台，公交汽车拥有量达到8400标台。建立公共交通优先信号系统，公共汽车平均运营速度达到20公里/小时以上。城市公共交通线路覆盖全市行政区，站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于90%。中心城区居民出行500米之内能乘上公共汽车。确立公共交通在城市客运交通中的主体地位。
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