目前沿海的主要港区有麻涌港区、沙田港区、沙角港区。2003年5月，《东莞市虎门港总体布局规划》正式由省计委批准通过，同意虎门港作为内外贸结合的多功能港口。
麻涌港区位于麻涌河口、东江水支流河口及倒运海口，与广州港新沙港区相邻，拥有发展集装箱泊位的良好岸线。麻涌港区现有大小泊位9个，码头岸线总长643米，货物吞吐能力113万吨，其中集装箱吞吐能力为7.6万标准箱。麻涌港区内各内河作业区主要为后方工业区提供廉价快速、可靠机动的运输服务。由于麻涌港区内河岸线较长，水深条件较好，所以规划发展临海中小型工业泊位或专业泊位，码头运输以小批量和多样化为主。
沙田港区位于东江南支流河口区，属综合港区，大小泊位俱全，港口发展已初具规模。目前有码头24个，货物吞吐能力896万吨。其中3.5万吨级水泥专用码头1个，1000～5000吨级集装箱及多用途泊位10个，集装箱吞吐能力为30万标准箱。沙田港区将开发成具一定规模的综合性港区，其主要功能有：以集装箱和石油产品及液化气泊位为主，兼顾外贸散杂货公共泊位、港口支持系统泊位，并大力发展临海工业和仓储保税业务。
沙角港区位于虎门镇太平水道东侧，现有货运泊位13个，其中集装箱泊位2个，多用途泊位4个，杂货泊位3个，油码头泊位2个，水泥泊位2个。沙角港区由于后方外向型工业发展势头较好，港区后方集疏运通道畅顺，规划以发展临海工业泊位为主，港口兼顾客运、渔业、查验边检等服务功能。
长安港区位于虎门港最南端，与深圳毗邻，《东莞市虎门港长安港区区域建设用海总体规划》已上报审批，即将进入开发阶段，需大面积围海造地。
除此以外，在东莞市海域内还有分散的小型码头区使用海域，以小型拆船厂码头、建材码头，砂石码头为主，这些码头规模很小，但数量众多。
2、海洋渔业。
海洋渔业是东莞市传统的海洋产业，其用海主要包括了渔港、渔业设施基地建设和养殖。
现有渔港3个，分别是沙田先锋渔港、新湾渔港和新渔村渔港。其中沙田先锋渔港、新湾渔港是广东省的重点建设渔港。新湾渔港岸线约2000米，各类大小码头15座，是渔船、渔货装卸、运销、加工及渔船各项渔需物资的补给基地。沙田先锋渔港占用岸线700米，是渔船停泊、修船和部分渔需物质的补给基地。2009年我市海洋捕捞产量13205吨，作业范围主要分布在万山群岛等靠外海域。
海水养殖有池塘养殖和滩涂养殖两种形式，主要集中在沿海的长安镇、虎门镇、沙田镇。
3、滨海旅游业。
东莞是广东省历史文化名城，旅游资源丰富，拥有虎门炮台、威远岛等爱国主义旅游素材。同时，东莞地处珠江三角洲经济发达地区，交通四通八达、客源充足，旅游休闲度假和通讯设施配套完善，沿海产业带来巨大的直接和间接经济效益。现全市滨海旅游类型包括风景旅游、度假旅游和游艇停泊，风景旅游区主要分布于虎门镇威远岛和沙角炮台等滨海区域；度假旅游主要分布于木棉山岛；游艇停泊则分布在沙田镇南部滨海区域。
4、其他用海。
包括海砂的采集、滨海发电厂的建设及桥梁的建设等。东莞市海砂资源丰富，目前主要集中在大虎水道、交椅湾以南海域进行开采。滨海发电厂主要集中在沙角海域，有沙角电厂A厂取水区及煤灰池用海区、沙角电厂B厂取水区及煤灰池用海区、沙角电厂C厂取水区及煤灰池用海区。桥梁用海有东江大桥、麻涌大桥、虎门大桥、齐沙大桥、威远大桥和新湾桥等。
（二）海域使用权证用海类型分析
截至2009年底，东莞市海域用海类型（按已发海域使用证统计，包括由省、国家发证但在东莞用海的项目）主要有渔业用海、交通运输用海、工矿用海、围海造地用海等四种类型，共52宗，面积约1262公顷，占东莞市管辖海域总面积的13.01%。其中，交通运输用海36宗，用海面积约446.36公顷， 占东莞市海域使用总面积的35.37%；围海造地用海4宗，面积约 82.8公顷，占海域使用总面积的6.56%；渔业用海11宗，面积约720公顷，占海域使用总面积的57.05%；工矿用海1宗，主要是临海工业用海等，面积约0.6公顷， 占海域使用总面积的0.004%。
三、海域使用现状评价
（一）用海需求日益增大
目前东莞市的港口航运业、海洋渔业、海岸防护工程的发展初具一定规模，海洋产业发展正处于起步阶段，随着全国和全省海洋经济的迅速发展，东莞市将是广东省海洋经济发展的重点沿海市之一。
东莞市将继续实施科教兴市、可持续发展和外向带动战略，抢抓机遇、加快发展，以高新技术产业为龙头，大力发展实业经济，全面推进信息化、工业化和城市化。因此，重点项目将越来越多，用海需求量将越来越大。如何合理配置海域资源，适应和满足东莞市建设滨海城市，是解决用海需求的重要前提。未来增加用海首先应给予保证的主要是港口航运、滨海旅游，并要留出一定海域发展临海工业。总之，加强协调，尽可能满足各用海部门用海的需求。
