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（二）建立信息共享常态化制度。
建立执法信息共享制度。一是公安、交通涉及打击"黑车"、加强运输市场监管的视频监控系统做到资源共享，减少政府重复投资建设；二是建立联防联控机制，交通部门将各类"黑车"信息和车辆拒检逃逸信息即时对接到公安"警务通"系统中，利用公安治安卡口、路面执勤交警联防联控；三是各职能部门及时反馈相关执法信息，逐步建立起"横向联合、纵向联动"的联合执法体系；四是创新执法手段，积极推进信息化建设，加大执法装备投入，充分利用科技手段提高执法效能，不断加强"事先取证，事后处理"的执法取证建设工作。
（三）建立管控工作常态化制度。
进一步强化各地"黑车"整治综合办公室的工作职能，继续保持联合执法队伍不散，提高集中整治力度，特别是要确保站场、大型商贸区等城市窗口地区整治力度不松劲，整治效果不反弹，坚决打消"黑车"经营者的观望等待心态，有力防止重点部位"黑车"经营回潮现象。树立全市一盘棋的思想，统一调配执法力量，统一指挥、统一行动，打破常规的执法模式，不断调整执法时间、不断变换执法地点、不断变化执法频率，加强及时研判，做到"以变应变，以动制动"。火车站地区要抓紧建立由属地政府统一实施的综合管理机制。
（四）建立宣传舆论教育常态化制度。
建立正面的舆论宣传体系。加强正面舆论攻势，宣传发动社会各界群众参与抵制乘坐"黑车"、打击"黑车"经营活动，提升群众参与的积极性。建立积极的教育感化体系。将"打黑"关口前移，在"黑车"经常出没的地方散发友情告示宣传单，告知非法营运所造成的不良后果和应承担的法律责任。对一些重点"黑车"驾驶人要主动上门发放宣传告知书，逐一开展宣传教育和疏导稳控工作，起到强有力的教育、震慑作用。建立严肃的惩治处罚体系。对于以"黑车"为职业的，尤其是屡教不改者，从重从严处罚，达到处罚一辆、教育一片、威慑一批的效果。
（五）建立疏导常态化制度。
市交通运输部门应积极采取措施，不断强化公共交通的服务能力，满足市民正常出行需求，保障打击"黑车"经营专项行动取得的成果。一是要新辟、调整线路，提高公共交通服务覆盖范围。二是要加大车辆投入力度，合理调配公共交通运力，因地制宜地满足群众出行需求。三是要充分运用出租车调度平台，建立人性化的出租车营运方式。四是根据客流量的变化对长途客运及时"增班增线"，并设置临时客运站点。确保百姓出行交通工具无缝对接，切实做到"城市发展到哪里，疏导与建设到哪里"。
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