该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，基本达到了报告研究的深度。
二、工程建设的必要性
该项目起点为甬台温高速铁路温州站，终点为丽岙镇，与104国道相接，远期规划延伸至龙湾，接状元岙港区。目前高铁温州站进出车站流量很大，但仅温州市区有道路接高铁车站，市区南部及瑞安、平阳等需绕行市区进出高铁车站，使温州市区交通量大增，市区拥堵加剧。该项目的建设，符合我省推进现代交通“三大建设”、打造“畅通浙江”以及“建设大路网，打造五型路”要求，也符合温州市、瓯海区的城市总体规划和公路建设规划，对完善区域公路网络，构建综合交通运输体系，加快沿线区域城市化进程，促进沿线经济社会发展具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。
三、交通量的发展预测
专家组认为“工可”报告采用“四阶段法”对交通量发展的预测方法基本可行，经进一步补充分析后可作为经济评价和技术标准的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点为高铁温州车站，利用瓯海陈焦路与规划的104国道温州西过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道，终点为丽岙镇，与104国道相接。路线全长约7.4公里，其中吹台山隧道长约2000米。
五、工程技术标准
根据交通量预测结果和功能定位，该项目按交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的按六车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度采用32米。隧道单洞净宽14米，净高5米。
桥涵应满足公路建筑限界要求，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后对沿线区域的经济发展将创造有利条件，具有较好的社会效益。各项指标分析表明其经济评价也是可行的。
七、问题与建议
（一）关于路线总体走向方案。设计单位提供了两个路线方案比选，A方案利用陈焦路，设吹台山隧道长约2000米，拆迁数量稍多；B方案利用站南路，设吹台山隧道长约3000米，拆迁数量较少。从路线功能分析，该项目主要承担高铁温州站的客货集疏运，A线位综合考虑了温州站客运、货运；B线位货运线路较长，吹台山隧道进洞口距离交叉口较近。
