（三）建议适当调整隧道洞口连接线及隧道平面线形，以利行车安全。
四、路基、路面
（一）基本赞同路基横断面布置型式和组成尺寸。
（二）赞同采用水泥砼路面，即面层采用22厘米厚水泥砼，基层采用20厘米厚水泥稳定碎石，底基层采用20厘米厚级配碎石。
（三）建议对边坡高度大于20米路段进行逐段一坡一设计。
五、乌溪江特大桥
（一）桥型方案比较
设计单位提出了3个比较方案：上承式钢管混凝土拱桥方案、上承式劲性骨架混凝土拱桥方案和连续刚构方案。拱桥方案桥跨布置为3×16＋260＋3×16米，桥长372米，其中钢管混凝土拱桥方案主跨为260米，主拱圈采用等截面钢管混凝土桁架结构，拱上立柱为钢管混凝土格构式柱，上部结构采用16米T梁，主桥施工难度小，周期短，风险低，造型美观，建安费为6803万元；劲性骨架混凝土拱桥方案主跨为260米，主拱圈采用单箱三室箱型结构，材料为钢管混凝土劲性骨架外包混凝土，拱上立柱为现浇钢筋混凝土结构，该桥型实际工程应用相对较少，施工复杂，高空作业多，风险大，周期长，后期养护费用低，建安费为5916万元；连续刚构方案桥跨布置为20＋85＋150＋85＋20m，桥长367米，主桥上部为预应力混凝土箱梁，下部为双薄壁墩，桥梁主墩设在水中，景观效果差，施工期间对水库环境影响大，且深水基础施工难度大、风险大，建安费为5329.5万元。钢管混凝土拱桥方案虽然工程造价相对较高，但桥型与地形结合较好，受力合理，可充分利用水库两岸较好的地质条件，且结构轻盈，景观效果好，设计建造经验成熟，施工风险低、周期短，对环境破坏小。经综合比较，专家组赞同采用钢管混凝土拱桥方案。
（二）建议完善钢管砼结构形式、拱上立柱、预制盖梁、纵梁、支座形式等设计。
（三）进一步验算拱上高立柱稳定性。
（四）补充拱肋加工制作的主要技术和检验标准。
（五）完善缆索施工方案。
（六）建议桥面铺装改为钢纤维砼铺装。
（七）建议优化钢管砼拱肋拱轴线。
六、隧道
（一）赞同隧道断面形式及其组成尺寸。
（二）请设计单位进一步探明隧道位置的围岩地质情况，合理确定隧道初期支护及二衬厚度。
（三）优化隧道洞门设计。
