1973年多式联运单证统一规则
（1973年1月1日）
简介
本规则系民间规则，于1973年由国际商会制定，后于1975年进行修订，供当事人自愿采纳。在国际货物多式联运的国际公约产生和实施之前，本规则对于国际货物多式联运的发展，具有一定的影响。
引言
单一方式的运输传统
传统的单一方式的货物运输，产生了与每一种运输方式相适应的运输单证。这种单证只适用于该种方式的运输。它是在该种运输方式的起运地，由实际提供该种运输的人签发，并且根据仅适用于该种运输方式的国际公约或国内法律，规定了他在其接管货物期间对货物的灭失或损害的赔偿责任。
每一种“单一方式”的运输单证，都为货物的运输提供了必要的资料，并且，它作为货物的收据、运输合同，以及当以可转让的方式签发时，作为货物的物权凭证，满足了商业和金融上的需要。
多式联运经营人
过去十年运输的发展，致使货物联运的大量增加。它通常以“成组”形式，通过连续采取一种以上的运输方式，从起运地到达最后目的地。
这种“多式联运”（在美国被称为“ｉｎｔｅｒ－ｍｏｄａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ”，在世界其他地方被称为“ｍｕｌｔｉ－ｍｏｄａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ”）意味着需要签发一系列单一运输方式的运输单证（用国际贸易的观点来看，这种运输单证效率不高），或者是用一种新的“从起点到终点”的全程运输单证加以替代。
这种新的运输单证，即多式联运单证（简称“ＣＴ ｄｏｃｕｍｅｎｔ”）必须由可能实际提供运输（或至少部分运输）的人签发，或者由可能只是安排其他人提供全部运输或部分运输的人签发。
但是，不论是实际提供运输的人，还是运输的安排人，对托运人来说，签发多式联运单证的人（即多式联运经营人，Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｏｐｅｒａｔｏｒ，简称ＣＴＯ），都是以当事人的身份出现。作为当事人，他应当妥善地完成货物运输，并且，作为当事人，负责赔偿在整个联合运输过程中任何地方所发生的货物灭失或损害。
多式联运单证统一规则
在现有的国际公约都适用于不同的单一运输方式，在缺少一个新的专门适用于多式联运国际公约的情况下，为了防止不同的多式联运单证向多样性发展的这种商业性退步，作为一项主要措施，国际商会（ＩＣＣ）起草了一套最低限度的统一规则，用以规范一种可被接受并易于辨认的多式联运单证。本规则并入民间合同就具有了法律效力，该民间合同是指由联运单证所证明的联运合同。
适用范围
