（２）“Ａ”型船舶是：
（ａ）专为载运散装液体货物而设计的一种船舶；
（ｂ）其露天甲板具有高度完整性，仅设有通向货舱的小出入口，并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭；和
（ｃ）载货时，货舱具有低渗透率。
（３）船长超过１５０ｍ，其核定的干舷小于“Ｂ”型船舶的“Ａ”型船舶，当按本条（１１）的要求时，如按本条（１２）规定的破损假定而引起任一舱或数舱浸水，且假定其渗透率为０．９５，应能不沉，并仍可按本条（１３）规定的合格平衡状态保持漂浮。这类船舶的机器处所应作为浸水舱处理，但渗透率取０．８５。
（４）对“Ａ”型船舶所核定的干舷，应不小于根据第２８条表Ａ所得的干舷。
“Ｂ”型船舶
（５）凡未列入本条（２）和（３）关于“Ａ”型船舶规定的所有船舶应认为是“Ｂ”型船舶。
（６）在位置１的舱口设有符合第１５条要求的舱盖的“Ｂ”型船舶（除本条（１）规定外），应根据第２８条表Ｂ所列数值核定干舷，并按下表所列数值增加干舷：
舱盖不符合第１５条（７）或第１６条规定的“Ｂ”型船舶按表列干舷增加的干舷值
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜船 长｜ 增加 ｜船 长｜ 增加 ｜船 长｜增加 ｜船 长｜ 增加 ｜
｜ ｜干舷值 ｜ ｜干舷值 ｜ ｜干舷值 ｜ ｜ 干舷值 ｜
｜ （ｍ）｜（ｍｍ）｜（ｍ）｜（ｍｍ）｜（ｍ）｜（ｍｍ）｜（ｍ）｜ （ｍｍ）｜
｜－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－－｜－－－｜－－－－｜－－－｜－－－－－｜
｜≤１０８｜ ５０ ｜１３２｜１３６ ｜１５６｜２５１ ｜１８０｜ ３１３ ｜
｜ １０９｜ ５２ ｜１３３｜１４２ ｜１５７｜２５４ ｜１８１｜ ３１５ ｜
｜ １１０｜ ５５ ｜１３４｜１４７ ｜１５８｜２５８ ｜１８２｜ ３１８ ｜
｜ １１１｜ ５７ ｜１３５｜１５３ ｜１５９｜２６１ ｜１８３｜ ３２０ ｜
｜ １１２｜ ５９ ｜１３６｜１５９ ｜１６０｜２６４ ｜１８４｜ ３２２ ｜
｜ １１３｜ ６２ ｜１３７｜１６４ ｜１６１｜２６７ ｜１８５｜ ３２５ ｜
｜ １１４｜ ６４ ｜１３８｜１７０ ｜１６２｜２７０ ｜１８６｜ ３２７ ｜
｜ １１５｜ ６８ ｜１３９｜１７５ ｜１６３｜２７３ ｜１８７｜ ３２９ ｜
｜ １１６｜ ７０ ｜１４０｜１８１ ｜１６４｜２７５ ｜１８８｜ ３３２ ｜
｜ １１７｜ ７３ ｜１４１｜１８６ ｜１６５｜２７８ ｜１８９｜ ３３４ ｜
｜ １１８｜ ７６ ｜１４２｜１９１ ｜１６６｜２８０ ｜１９０｜ ３３６ ｜
｜ １１９｜ ８０ ｜１４３｜１９６ ｜１６７｜２８３ ｜１９１｜ ３３９ ｜
｜ １２０｜ ８４ ｜１４４｜２０１ ｜１６８｜２８５ ｜１９２｜ ３４１ ｜
｜ １２１｜ ８７ ｜１４５｜２０６ ｜１６９｜２８７ ｜１９３｜ ３４３ ｜
｜ １２２｜ ９１ ｜１４６｜２１０ ｜１７０｜２９０ ｜１９４｜ ３４６ ｜
｜ １２３｜ ９５ ｜１４７｜２１５ ｜１７１｜２９２ ｜１９５｜ ３４８ ｜
｜ １２４｜ ９９ ｜１４８｜２１９ ｜１７２｜２９４ ｜１９６｜ ３５０ ｜
｜ １２５｜１０３ ｜１４９｜２２４ ｜１７３｜２９７ ｜１９７｜ ３５３ ｜
｜ １２６｜１０８ ｜１５０｜２２８ ｜１７４｜２９９ ｜１９８｜ ３５５ ｜
｜ １２７｜１１２ ｜１５１｜２３２ ｜１７５｜３０１ ｜１９９｜ ３５７ ｜
｜ １２８｜１１６ ｜１５２｜２３６ ｜１７６｜３０４ ｜２００｜ ３５８ ｜
｜ １２９｜１２１ ｜１５３｜２４０ ｜１７７｜３０６ ｜ ｜ ｜
｜ １３０｜１２６ ｜１５４｜２４４ ｜１７８｜３０８ ｜ ｜ ｜
｜ １３１｜１３１ ｜１５５｜２４７ ｜１７９｜３１１ ｜ ｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
船长为中间值时，干舷按线性插值。
长度超过２００ｍ的船的干舷由主管机关处理。
（７）在位置１的舱口设有符合第１５条（７）或第１６条要求的舱盖的“Ｂ”型船舶，除本条（８）至（１３）所规定者外，应按第２８条表Ｂ核定干舷。
（８）船长超过１００ｍ的任何“Ｂ”型船舶可核定较（７）要求为小的干舷，但对所允许的干舷减小量应经主管机关对下列各点认为满意：
（ａ）对船员所设的保护措施是足够的；
（ｂ）排水装置是足够的；
（ｃ）在位置１和位置２的舱盖符合第１６条的规定，且有足够的强度，对其密封装置和紧固装置应特别注意；及
（ｄ）船舶当按本条（１１）的要求装载时，如按本条（１２）规定的破损假定而引起任一舱或数舱浸水，且假定其渗透率为０．９５，应能不沉，并仍可按本条（１３）规定的合格平衡状态保持漂浮。如这类船舶长度超过１５０ｍ，则机器处所应作为浸水舱处理，但渗透率取０．８５。
（９）在计算符合本条（８），（１１），（１２）和（１３）要求的“Ｂ”型船舶干舷时，取自第２８条表Ｂ的干舷值的减小值应不大于对某一相应船长在表Ｂ及表Ａ上所列数值之差的６０％。
（１０）（ａ）按本条（９）允许对表列干舷减小的值可以增大到第２８条表Ａ及表Ｂ所列数值间的总差值，其条件是该船应符合：
（ｉ）第２６条的要求（本条（４）除外），就像该船是“Ａ”型船舶一样；
（ｉｉ）本条（８），（１１）和（１３）的要求；和
（ｉｉｉ）本条（１２）的要求，且假定在船的全长范围内，任一横舱壁假定受损，从而使两个前后相邻的舱室同时浸水，但此项假定破损不适用于机器处所的限界舱壁。
（ｂ）这类船舶长度如超过１５０ｍ，则机器处所应作为浸水舱处理，但渗透率取０．８５。
初始装载状态
（１１）浸水前的初始装载状态应按下列确定：
（ａ）船舶装载至夏季载重水线，并假定处于无纵倾状态。
（ｂ）计算重心高度时，适用下列原则：
（ｉ）装载的是均质货物。
（ｉｉ）除下列（ｉｉｉ）述及者外，所有货舱，包括拟作部分装载的货舱应认为是满载的。如果装的是液货，则每一货舱应作为装满至９８％。
（ｉｉｉ）如船舶拟在夏季载重水线营运时具有空舱，若按此种状况算得的重心高度不小于按（ｉｉ）所算得者，则这种空舱应认为是空的。
（ｉｖ）装载消耗液体及消耗物料的所有舱柜和处所，应考虑其中个别舱的装载量为其总容量的５０％。对每一种液体应假定至少有一对横向舱柜或一个中心线上舱柜具有最大自由液面，而需考虑的一个舱柜或舱组的自由液面影响应为最大者；每一舱柜装载物的重心应取舱柜的形心。余下的舱柜应假定其为完全空舱或完全装满，而各种消耗液体在这些舱柜内的分布，应使重心在龙骨以上获得最大可能的高度。
（ｖ）除（ｉｖ）所规定的装载消耗液体的舱柜外，在（ｉｉ）规定的每一载有液体的舱柜均应考虑横倾角不大于５°时的最大自由液面影响。
作为变通，如计算方法为主管机关所接受，亦可采用实际自由液面影响。
（ｖｉ）计算重量须根据下列比重值：
海 水 １．０２５
淡 水 １．０００
燃 油 ０．９５０
柴 油 ０．９００
滑 油 ０．９００
破损假定
（１２）关于破损假定的特征，适用下列原则：
（ａ）在一切情况下，垂向破损范围假定自基线向上无限制。
（ｂ）横向破损范围等于Ｂ／５或１１．５ｍ，取小值，在夏季载重水线水平面上自船侧向船内垂直于中心线量计。
（ｃ）如果较（ａ）和（ｂ）所规定范围为小的破损反而造成更为严重的后果，则应假定此种较小的破损范围。
（ｄ）除在本条（１０）（ａ）另有要求外，若舱室的内部纵舱壁不位于假定破损横向范围内，则浸水应限制在相邻横舱壁间的某一单个舱室内。边舱的横向限界舱壁未延伸至船的全宽，但延伸超出（ｂ）规定的假定破损横向范围，则应假定未受破损。
如横舱壁的台阶或凹折长度不超过３ｍ，位于（ｂ）定义的假定破损横向范围内，这一横舱壁可认为是完整的，其相邻舱室可认为是单个舱浸水。然而，在假定破损横向范围内，横舱壁有长度超过３ｍ的台阶或凹折，则与该舱壁相邻的两个舱室应认为同时浸水。尾尖舱舱壁和舱顶所形成的台阶就本条而言不应认作是台阶。
（ｅ）如主横舱壁位于假定破损横向范围内，并在双层底舱或边舱形成长度超过３ｍ的台阶，则与主横舱壁台阶相邻的双层底柜或边舱应认为同时浸水。如这一边舱有通向一个或数个货舱的开口（如谷物添注孔），则此一个或数个货舱亦应认为同时浸水。同样地，在设计为载运液体货物的船上，如边舱有通向相邻舱室的开口，则这些相邻舱室应考虑作为空舱同时进水。即使这些开口设有关闭装置，此项规定仍然适用，但如舱柜间的舱壁上设有闸门阀，且该阀是在甲板上操纵的，则可例外。除顶边舱上的开口使顶边舱与货舱相通的情况外，螺栓间距紧密的人孔盖，认为等效于未穿孔的舱壁。
（ｆ）如设想任何前后相邻的两个舱室浸水，为了考虑舱壁的有效性，主横水密舱壁的间
１ ２／３距应至少为－Ｌ或１４．５ｍ，取其小者。如横舱壁间距小于上述，为获得舱壁间的最小间距，
３则一个或数个舱壁应假定为不存在。
平衡状态
（１３）浸水后的平衡状态如满足下列要求则认为合格：
（ａ）经考虑了下沉、横倾及纵倾，船舶浸水后的最终水线应位于可能通过其发生继续向下浸水的任何开口下缘的下方。这些开口应包括空气管、通风筒以及用风雨密门（即使符合第１２条）或风雨密舱盖（即使符合第１６条）或第１９条（４）关闭的开口。但可不包括用人孔盖和平舱盖（符合第１８条）以及本条（２）所述型式的货舱盖，遥控的滑移式水密门和永闭式舷窗（符合第２３条）封闭的开口。至于分隔主机舱和舵机舱的水密门可为铰链速闭式门，且在海上不使用时保持关闭，同时，门的下门槛在夏季载重水线以上。
（ｂ）如果管子、管道或隧道位于本条（１２）（ｂ）定义的假定破损范围以内，则应采取措施使继续浸水不能由此漫至每一破损情况计算中假定浸水舱以外的各舱室。
（ｃ）由于不对称浸水而引起的横倾角不超过１５°，如甲板没有任何部分被淹没，则可允许横倾角至１７°。
（ｄ）在浸水状态下的初稳性高度应为正值。
（ｅ）在一特定破损情况中，当假定浸水舱之外的甲板任何部分被淹没时，或在任何情况下，对浸水状态的临界稳性有怀疑时，应对剩余稳性加以研究。如果复原力臂曲线超过平衡位置的最小稳距有２０°，且在此稳距内的最大复原力臂至少为０．１ｍ，则剩余稳性可认为是足够的，在此稳距内的复原力臂曲线下的面积应不小于０．０１７５ｍ－ｒａｄ。主管机关应考虑到受保护的或不受保护的开口在剩余稳性范围内可能暂时被淹没而产生的潜在危险。
（ｆ）浸水中间阶段的稳性应使主管机关满意。
无推进装置的船舶
（１４）港驳、运输驳船或其他非机动船舶应按各条的规定核定干舷。符合本条（２）和（３）要求的驳船可以核定“Ａ”型船舶干舷。
（ａ）主管机关应特别考虑露天甲板上载货驳船的稳性。只准在核定一般“Ｂ”型船舶干舷的驳船上载运甲板货物。
（ｂ）但对无人照管的驳船，第２５条、第２６条（２）和（３），以及第３９条的要求，不应适用。
（ｃ）此类无人照管的驳船，如在其干舷甲板上仅设有用钢质或等效材料制成的水密填料盖封闭的小型出入开口时，则可核定较各条计算所得小２５％的干舷。
第２８条 干舷表
“Ａ”型船舶
（１）“Ａ”型船舶的表列干舷应按表Ａ决定：
“Ａ”型船舶的干舷表
表Ａ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 船 长｜ 干 舷｜ 船 长｜ 干 舷 ｜
｜ （ｍ） ｜ （ｍｍ） ｜ （ｍ） ｜ （ｍｍ） ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜ ２４ ｜ ２００ ｜ １９５ ｜ ２５６２ ｜
｜ ２５ ｜ ２０８ ｜ １９６ ｜ ２５７２ ｜
｜ ２６ ｜ ２１７ ｜ １９７ ｜ ２５８２ ｜
｜ ２７ ｜ ２２５ ｜ １９８ ｜ ２５９２ ｜
｜ ２８ ｜ ２３３ ｜ １９９ ｜ ２６０２ ｜
｜ ２９ ｜ ２４２ ｜ ２００ ｜ ２６１２ ｜
｜ ３０ ｜ ２５０ ｜ ２０１ ｜ ２６２２ ｜
｜ ３１ ｜ ２５８ ｜ ２０２ ｜ ２６３２ ｜
｜ ３２ ｜ ２６７ ｜ ２０３ ｜ ２６４１ ｜
｜ ３３ ｜ ２７５ ｜ ２０４ ｜ ２６５０ ｜
｜ ３４ ｜ ２８３ ｜ ２０５ ｜ ２６５９ ｜
｜ ３５ ｜ ２９２ ｜ ２０６ ｜ ２６６９ ｜
｜ ３６ ｜ ３００ ｜ ２０７ ｜ ２６７８ ｜
｜ ３７ ｜ ３０８ ｜ ２０８ ｜ ２６８７ ｜
｜ ３８ ｜ ３１６ ｜ ２０９ ｜ ２６９６ ｜
｜ ３９ ｜ ３２５ ｜ ２１０ ｜ ２７０５ ｜
｜ ４０ ｜ ３３４ ｜ ２１１ ｜ ２７１４ ｜
｜ ４１ ｜ ３４４ ｜ ２１２ ｜ ２７２３ ｜
｜ ４２ ｜ ３５４ ｜ ２１３ ｜ ２７３２ ｜
｜ ４３ ｜ ３６４ ｜ ２１４ ｜ ２７４１ ｜
｜ ４４ ｜ ３７４ ｜ ２１５ ｜ ２７４９ ｜
｜ ４５ ｜ ３８５ ｜ ２１６ ｜ ２７５８ ｜
｜ ４６ ｜ ３９６ ｜ ２１７ ｜ ２７６７ ｜
｜ ４７ ｜ ４０８ ｜ ２１８ ｜ ２７７５ ｜
｜ ４８ ｜ ４２０ ｜ ２１９ ｜ ２７８４ ｜
｜ ４９ ｜ ４３２ ｜ ２２０ ｜ ２７９２ ｜
｜ ５０ ｜ ４４３ ｜ ２２１ ｜ ２８０１ ｜
｜ ５１ ｜ ４５５ ｜ ２２２ ｜ ２８０９ ｜
｜ ５２ ｜ ４６７ ｜ ２２３ ｜ ２８１７ ｜
｜ ５３ ｜ ４７８ ｜ ２２４ ｜ ２８２５ ｜
｜ ５４ ｜ ４９０ ｜ ２２５ ｜ ２８３３ ｜
｜ ５５ ｜ ５０３ ｜ ２２６ ｜ ２８４１ ｜
｜ ５６ ｜ ５１６ ｜ ２２７ ｜ ２８４９ ｜
｜ ５７ ｜ ５３０ ｜ ２２８ ｜ ２８５７ ｜
｜ ５８ ｜ ５４４ ｜ ２２９ ｜ ２８６５ ｜
｜ ５９ ｜ ５５９ ｜ ２３０ ｜ ２８７２ ｜
｜ ６０ ｜ ５７３ ｜ ２３１ ｜ ２８８０ ｜
｜ ６１ ｜ ５８７ ｜ ２３２ ｜ ２８８８ ｜
｜ ６２ ｜ ６００ ｜ ２３３ ｜ ２８９５ ｜
｜ ６３ ｜ ６１３ ｜ ２３４ ｜ ２９０３ ｜
｜ ６４ ｜ ６２６ ｜ ２３５ ｜ ２９１０ ｜
｜ ６５ ｜ ６３９ ｜ ２３６ ｜ ２９１８ ｜
｜ ６６ ｜ ６５３ ｜ ２３７ ｜ ２９２５ ｜
｜ ６７ ｜ ６６６ ｜ ２３８ ｜ ２９３２ ｜
｜ ６８ ｜ ６８０ ｜ ２３９ ｜ ２９３９ ｜
｜ ６９ ｜ ６９３ ｜ ２４０ ｜ ２９４６ ｜
｜ ７０ ｜ ７０６ ｜ ２４１ ｜ ２９５３ ｜
｜ ７１ ｜ ７２０ ｜ ２４２ ｜ ２９５９ ｜
｜ ７２ ｜ ７３３ ｜ ２４３ ｜ ２９６６ ｜
｜ ７３ ｜ ７４６ ｜ ２４４ ｜ ２９７３ ｜
｜ ７４ ｜ ７６０ ｜ ２４５ ｜ ２９７９ ｜
｜ ７５ ｜ ７７３ ｜ ２４６ ｜ ２９８６ ｜
｜ ７６ ｜ ７８６ ｜ ２４７ ｜ ２９９３ ｜
｜ ７７ ｜ ８００ ｜ ２４８ ｜ ３０００ ｜
｜ ７８ ｜ ８１４ ｜ ２４９ ｜ ３００６ ｜
｜ ７９ ｜ ８２８ ｜ ２５０ ｜ ３０１２ ｜
｜ ８０ ｜ ８４１ ｜ ２５１ ｜ ３０１８ ｜
｜ ８１ ｜ ８５５ ｜ ２５２ ｜ ３０２４ ｜
｜ ８２ ｜ ８６９ ｜ ２５３ ｜ ３０３０ ｜
｜ ８３ ｜ ８８３ ｜ ２５４ ｜ ３０３６ ｜
｜ ８４ ｜ ８９７ ｜ ２５５ ｜ ３０４２ ｜
｜ ８５ ｜ ９１１ ｜ ２５６ ｜ ３０４８ ｜
｜ ８６ ｜ ９２６ ｜ ２５７ ｜ ３０５４ ｜
｜ ８７ ｜ ９４０ ｜ ２５８ ｜ ３０６０ ｜
｜ ８８ ｜ ９５５ ｜ ２５９ ｜ ３０６６ ｜
｜ ８９ ｜ ９６９ ｜ ２６０ ｜ ３０７２ ｜
｜ ９０ ｜ ９８４ ｜ ２６１ ｜ ３０７８ ｜
｜ ９１ ｜ ９９９ ｜ ２６２ ｜ ３０８４ ｜
｜ ９２ ｜ １０１４ ｜ ２６３ ｜ ３０８９ ｜
｜ ９３ ｜ １０２９ ｜ ２６４ ｜ ３０９５ ｜
｜ ９４ ｜ １０４４ ｜ ２６５ ｜ ３１０１ ｜
｜ ９５ ｜ １０５９ ｜ ２６６ ｜ ３１０６ ｜
｜ ９６ ｜ １０７４ ｜ ２６７ ｜ ３１１２ ｜
｜ ９７ ｜ １０８９ ｜ ２６８ ｜ ３１１７ ｜
｜ ９８ ｜ １１０５ ｜ ２６９ ｜ ３１２３ ｜
｜ ９９ ｜ １１２０ ｜ ２７０ ｜ ３１２８ ｜
｜ １００ ｜ １１３５ ｜ ２７１ ｜ ３１３３ ｜
｜ １０１ ｜ １１５１ ｜ ２７２ ｜ ３１３８ ｜
｜ １０２ ｜ １１６６ ｜ ２７３ ｜ ３１４３ ｜
｜ １０３ ｜ １１８１ ｜ ２７４ ｜ ３１４８ ｜
｜ １０４ ｜ １１９６ ｜ ２７５ ｜ ３１５３ ｜
｜ １０５ ｜ １２１２ ｜ ２７６ ｜ ３１５８ ｜
｜ １０６ ｜ １２２８ ｜ ２７７ ｜ ３１６３ ｜
｜ １０７ ｜ １２４４ ｜ ２７８ ｜ ３１６７ ｜
｜ １０８ ｜ １２６０ ｜ ２７９ ｜ ３１７２ ｜
｜ １０９ ｜ １２７６ ｜ ２８０ ｜ ３１７６ ｜
｜ １１０ ｜ １２９３ ｜ ２８１ ｜ ３１８１ ｜
｜ １１１ ｜ １３０９ ｜ ２８２ ｜ ３１８５ ｜
｜ １１２ ｜ １３２６ ｜ ２８３ ｜ ３１８９ ｜
｜ １１３ ｜ １３４２ ｜ ２８４ ｜ ３１９４ ｜
｜ １１４ ｜ １３５９ ｜ ２８５ ｜ ３１９８ ｜
｜ １１５ ｜ １３７６ ｜ ２８６ ｜ ３２０２ ｜
｜ １１６ ｜ １３９２ ｜ ２８７ ｜ ３２０７ ｜
｜ １１７ ｜ １４０９ ｜ ２８８ ｜ ３２１１ ｜
｜ １１８ ｜ １４２６ ｜ ２８９ ｜ ３２１５ ｜
｜ １１９ ｜ １４４２ ｜ ２９０ ｜ ３２２０ ｜
｜ １２０ ｜ １４５９ ｜ ２９１ ｜ ３２２４ ｜
｜ １２１ ｜ １４７６ ｜ ２９２ ｜ ３２２８ ｜
｜ １２２ ｜ １４９４ ｜ ２９３ ｜ ３２３３ ｜
｜ １２３ ｜ １５１１ ｜ ２９４ ｜ ３２３７ ｜
｜ １２４ ｜ １５２８ ｜ ２９５ ｜ ３２４１ ｜
｜ １２５ ｜ １５４６ ｜ ２９６ ｜ ３２４６ ｜
｜ １２６ ｜ １５６３ ｜ ２９７ ｜ ３２５０ ｜
｜ １２７ ｜ １５８０ ｜ ２９８ ｜ ３２５４ ｜
｜ １２８ ｜ １５９８ ｜ ２９９ ｜ ３２５８ ｜
｜ １２９ ｜ １６１５ ｜ ３００ ｜ ３２６２ ｜
｜ １３０ ｜ １６３２ ｜ ３０１ ｜ ３２６６ ｜
｜ １３１ ｜ １６５０ ｜ ３０２ ｜ ３２７０ ｜
｜ １３２ ｜ １６６７ ｜ ３０３ ｜ ３２７４ ｜
｜ １３３ ｜ １６８４ ｜ ３０４ ｜ ３２７８ ｜
｜ １３４ ｜ １７０２ ｜ ３０５ ｜ ３２８１ ｜
｜ １３５ ｜ １７１９ ｜ ３０６ ｜ ３２８５ ｜
｜ １３６ ｜ １７３６ ｜ ３０７ ｜ ３２８８ ｜
｜ １３７ ｜ １７５３ ｜ ３０８ ｜ ３２９２ ｜
｜ １３８ ｜ １７７０ ｜ ３０９ ｜ ３２９５ ｜
｜ １３９ ｜ １７８７ ｜ ３１０ ｜ ３２９８ ｜
｜ １４０ ｜ １８０３ ｜ ３１１ ｜ ３３０２ ｜
｜ １４１ ｜ １８２０ ｜ ３１２ ｜ ３３０５ ｜
｜ １４２ ｜ １８３７ ｜ ３１３ ｜ ３３０８ ｜
｜ １４３ ｜ １８５３ ｜ ３１４ ｜ ３３１２ ｜
｜ １４４ ｜ １８７０ ｜ ３１５ ｜ ３３１５ ｜
｜ １４５ ｜ １８８６ ｜ ３１６ ｜ ３３１８ ｜
｜ １４６ ｜ １９０３ ｜ ３１７ ｜ ３３２２ ｜
｜ １４７ ｜ １９１９ ｜ ３１８ ｜ ３３２５ ｜
｜ １４８ ｜ １９３５ ｜ ３１９ ｜ ３３２８ ｜
｜ １４９ ｜ １９５２ ｜ ３２０ ｜ ３３３１ ｜
｜ １５０ ｜ １９６８ ｜ ３２１ ｜ ３３３４ ｜
｜ １５１ ｜ １９８４ ｜ ３２２ ｜ ３３３７ ｜
｜ １５２ ｜ ２０００ ｜ ３２３ ｜ ３３３９ ｜
｜ １５３ ｜ ２０１６ ｜ ３２４ ｜ ３３４２ ｜
｜ １５４ ｜ ２０３２ ｜ ３２５ ｜ ３３４５ ｜
｜ １５５ ｜ ２０４８ ｜ ３２６ ｜ ３３４７ ｜
｜ １５６ ｜ ２０６４ ｜ ３２７ ｜ ３３５０ ｜
｜ １５７ ｜ ２０８０ ｜ ３２８ ｜ ３３５３ ｜
｜ １５８ ｜ ２０９６ ｜ ３２９ ｜ ３３５５ ｜
｜ １５９ ｜ ２１１１ ｜ ３３０ ｜ ３３５８ ｜
｜ １６０ ｜ ２１２６ ｜ ３３１ ｜ ３３６１ ｜
｜ １６１ ｜ ２１４１ ｜ ３３２ ｜ ３３６３ ｜
｜ １６２ ｜ ２１５５ ｜ ３３３ ｜ ３３６６ ｜
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｜ １６８ ｜ ２２４０ ｜ ３３９ ｜ ３３８０ ｜
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