１　本条要求适用于所有客船。
　　２　位于限界线以上的下述的门，应在船舶进行任何航行之前关闭紧并锁紧，且在该船到达下一个停泊地之前，这些门应保持关闭，且呈锁紧状态：
　　．１　外板上或者封闭的上层建筑围壁上的装货门；
　　．２　设在本条之２．１所述位置上的罩式船首门；
　　．３　防撞舱壁上的装货门；
　　．４　作为包括本条之２．１至２．３规定的门的替代关闭的风雨密坡道。
　　如果船舶在停泊时某个门不能开启或关闭，则在该船靠近或拖离停泊地时，该门可以开启或让其开着，但尽可能应使该门能迅速被操纵。在任何情况下，船首内侧门必须保持关闭状态。
　　３　不管本条之２．１和２．４的要求如何，当船舶位于安全锚地，若其安全不受妨碍，则如因船舶操作或旅客上下船特殊情况所需要的门，主管机关可以授权船长酌定开启。
　　４　船长应确保对本条之２所述门的关闭和开启进行监视和报告的有效制度的执行。
　　５　在船舶进行任何航行之前，船长应确保把最后关闭本条之２所述门的时间和按照本条之３开启任何特殊情况门的时间，依照第Ⅱ－１／２２条的要求记录在航海日志上。
　　３　第Ⅱ－１章第２２条　客船和货船的稳性资料
　　下列新的本条之３加在现有本条之２之后：“３　对所有客船，定期间隔不超过５年，应进行空船重量检验，以核查空船排水量和重心纵向位置的任何变化。与认可的稳性资料相比较，如果空船排水量的偏差超过２％，或重心纵向位置的偏差超过１％Ｌ，则该船应重做倾斜试验。”
　　下列文字加在现有本条之３中“姐妹船”之后：
　　“按本条之１要求”。
　　现有本条之３和４改编号为本条之４和５。

　　　　　　　　AMENDMENT TO THE INTERNATIONAL CONVENTION
　　　　　　　　　 FOR THE SAFETY　OF　LIFEATSEA, 1974
　　　　([Adopted on 28 October 1988 by Resolution MSC. 12(56)])

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TABLE OF CONTENTS

Amendment to Chapter II-1, Regulation 8 Stability of passenger ships
in damaged condition

Addition of Chapter II-1, new Regulation 20-1 Closure of cargo loading
door

Amendment to Chapter II-1, Regulation 22 Stability information for
passenger ships and cargo ships

AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA,

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