目前，我国共有公路桥梁53万多座，其中特大桥1036座（占0.2％），大桥3.1万座（占5.8％），中桥12.1万座（占22.7％），小桥38万座（占71.3％）。从桥梁的承载能力看， 1970年以前建成的桥梁有6.1万座，设计允许最大车重15吨；1970-1980年间建成的桥梁有5.8万座，设计允许最大车重20吨；80年代以后，桥梁设计允许最大车重提高到30吨；从90年代开始，在高速公路和部分一级公路上，桥梁设计允许最大车重提高到55吨，其他公路桥梁的设计允许最大车重仍为30吨。
经过几十年的使用，部分老旧桥梁已经达到或超过了设计使用寿命，还有一部分桥梁在当前重载交通的长期辗压下，提前达到了使用寿命。特别是最近几年出现的非法生产、改装的超大超重车辆，对桥梁安全构成严重威胁。我在山西调研时了解到，该省19.6万货车中，总重超过55吨以上的占30%，总重超过100吨以上的占到10%。山西省108国道上的一个交通量观测站的监测数据显示，该路段24小时内通过的6600辆货车中，车货总重50-100吨的达2024辆（占31%），超过100吨的竟然达到662辆（占10%）。从对近几年桥梁事故的原因分析看，车辆严重超限超载成为桥梁安全的最大隐患。
桥梁安全对运输安全影响很大，一旦出事后果十分严重，社会关注度高。各地交通部门一定要确保桥梁安全，采取坚决措施，严防死守，防止桥梁垮塌事故再次发生。一是要组织开展好以桥梁为重点的基础设施安全隐患排查活动，对排查出安全隐患突出的危桥，要安排专人严防死守，一旦出现险情及时采取措施，确保车辆和人员安全；二是要加大治超力度，严禁重量超限超载车辆上路过桥，特别是坚决禁止车货总重超过55吨的超限超载车辆上路过桥。最近，华北五省（区）准备联合发公告，全面禁止车货总重超过55吨的非法超限超载货车上路过桥行驶，各地也要积极向省级人民政府反映，及时出台相应的政策措施；三是要继续组织开展好公路危桥改造工作，从明年开始，部将加大对危桥改造工程的投入力度，各地要积极落实配套资金，力争在3年内基本消灭国省干线公路上的所有危桥、县道中桥以上的危桥以及乡道大桥以上的危桥；四是要积极协调发展改革委、工商等部门，认真贯彻《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）强制性国家标准，从制度上规范车辆生产和改装行为。部已与国家发展改革委和国家工商总局达成初步共识，严禁企业违规生产、改装七轴及以上和总重超过55吨的非法车辆。各地运管机构要严把营运车辆准入关，对违规生产和改装的七轴及以上和总重超过55吨的非法车辆不予发放营运车辆手续，对从事此类车辆营运的从业人员，吊销资格证。
第二，落实好“三关一监督”职责，防止发生道路运输群死群伤的安全事故。这些年，在各有关部门的共同努力下，道路交通安全基本实现了从高发到基本遏制并逐年下降的目标。但是，道路运输是高风险的行业。从发达国家交通安全发展规律来看，我国当前所处的经济发展阶段正处于交通事故高发阶段。在道路运输行业中，影响和制约安全生产的问题没有根本解决，诱发交通事故的因素依然较多，保障运输安全的难度很大，任务艰巨。对交通部门来讲，抓好运输安全、防止发生群死群伤安全事故主要是落实好“三关一监督”（三关，即把住运输企业的市场准入关、营运车辆的技术状况关、营运驾驶员的从业资格关这“三个关口”，搞好“汽车客运站场安全监督”）职责，努力做到“三个坚持”：一是坚持安全发展。没有运输安全就没有运输效益，没有运输安全也谈不上运输发展。只有走安全发展之路，实现安全生产与经济效益、社会效益的统一，才能为行业的健康发展和企业的发展壮大打下良好基础。二是坚持预防为主。事前多花些精力和财力来预防事故的发生，可以避免事故发生后花十倍百倍的精力、财力去善后。要把安全制度、责任落实在每一个细节上，切实加强源头管理，把工作做到前头，消除麻痹心理和懈怠情绪，及时排查和消除事故隐患。三是坚持打牢基础。基础工作到位了，安全事故发生率就可以大大降低。要强化企业的安全主体责任和政府主管部门的监管责任，加强安全教育，培训从业人员，增加安全投入，普及安全设备，搞好安全检查，查堵安全隐患，夯实安全基础。通过严抓细管、严密防范，力争不出事故、少出事故、不出大事故。
三、高度重视和切实推进道路运输节能减排工作
党中央、国务院高度重视资源节约型和环境友好型社会建设。去年以来，
国务院发布了加强节能工作的决定，制定了促进节能减排的一系列政策措施。今年4月27日，国务院召开了全国节能减排电视电话会议，温家宝总理亲自出席会议并作了重要讲话，强调要把节能减排作为当前宏观调控的重点，作为调整经济结构、转变增长方式的突破口和重要抓手，作为贯彻科学发展观和构建和谐社会的重要举措。国务院还成立了领导小组，对节能减排工作实行责任制和问责制。部党组对这项工作高度重视，研究制定了交通行业节能工作要点，发布了
加强节能减排工作的意见，启动了节能减排专项行动计划，选定了20个典型示范项目，工作进展总体是好的。
推进道路运输的节能减排，对于建立资源节约型、环境友好型社会有着特别重要的意义。交通运输业（包括公路、水路、铁路、民航）是能源消耗大户，能源消费总量占全社会能源消费总量的7.4%左右，但增长幅度高于全国平均水平。从能源消耗的品种看，2004年交通运输业消耗的油品约为8207万吨，其中道路运输占54%左右，水路运输占21%左右，航空运输占11%左右，铁路运输占10%左右。进入“十五”以后，交通行业用能增长较快，道路运输能源消耗总量年均增长8%左右。单位能耗相比国外先进水平仍有较大差距，载货汽车油耗比国外先进水平高1倍，能源利用效率、主要耗能设备效率等指标，与世界先进水平相比明显偏低。如果车辆的利用效率提高一些，空驶率降低一些，对缓解能源的短缺矛盾也是不小的贡献。
与此同时，还要看到节能降耗是提高道路运输业效益和竞争力的重要途径。提高效益，首先要降低成本。在我国人力资源丰富、人工成本较低的现实情况下，减少物质资源（包括能源和其它物质资源）的消耗成为企业降低成本的最主要手段。我国现有营运车辆810万辆，通过提高运输的组织化程度和车辆的实载率，如每辆营运车辆每天节省1升油，全国一年就可以节约燃油235万吨左右，全年可节省燃油成本138亿元左右。在道路运输行业节能降耗大有潜力可挖。
