京沪、京哈、京广、陇海四大干线的总计营业里程为6762km。为了适应提速需要，必须采取相应的技术措施(见附件)，并按下列实施步骤进行改造。
(一)1996年
沪宁线303km、沈山线113km(新民－沟帮子)、京秦线277km(北京—北戴河)、郑武线140km(郑州—漯河)，计营业里程833km。
(二)1997年
京哈线：北京－天津－山海关(437km)、沈阳－山海关(426km，扣去113km＝313km)、沈阳－长春(302km)、长春－哈尔滨(224km)；
京广线：北京－郑州－武昌(1213km，扣去140＝1073km)，武昌－广州(1064km)；
京沪线：天津西－济南－南京(1013km)；
计营业里程4446km。
(三)1998年
沈阳－大连(397km)，济南－青岛(390km)，西安－郑州(511km)；
计营业里程1298km。
由于1997年线路、道岔补强任务量过大，可能还有部分工作量需移至1998年完成。同时，其他有关设备的相应补强与改造，如桥梁加固、路基病害整治、平交道口改立交、部分路段封闭、设置安全隔离栅栏等任务需延至2000年前完成。
(四)除上述线路外，在2000年以前，选择客流量较大的、有明显经济效益的线路进行提速补强与改造，满足旅客列车提速的要求：
徐州－郑州(350km)，
上海－杭州－宁波(369km)。
(五)选择条件较好的一段电气化铁路进行适当改造，做为时速200km的试验段。
三、快速旅客列车开行方案
(一)1996年在下列城市间开行快速旅客列车：
上海－南京、北京－秦皇岛、北京－大连。
(二)1997年在下列城市间开行跨局快速旅客列车：
北京－长春、北京－哈尔滨；
北京－武昌；
北京－上海、北京－南京、北京－济南。
(三)1998年在下列城市间开行跨局快速旅客列车：
北京－吉林、哈尔滨－长春；
北京－长沙、北京－西安、武昌－广州；
北京－合肥、北京－烟台、北京－青岛等。
(四)1999年在下列城市间开行跨局快速旅客列车：
哈尔滨－大连、沈阳－上海；
北京－杭州、天津－上海、济南－上海；
郑州－上海、西安－上海、西安－南京；
天津－广州等。
(五)在提速技改过程中和完成以后，各路局可根据客流的需要，开行部分管内快速旅客列车。
四、普通列车提速问题
