32．枢纽地区进出站引入线、疏解线及联络线的方案注意车流径路的合理性，线路标准、钢轨类型、轨枕数量可按该线路的年通过总量确定，以节省工程投资。
　　33．货场建设要作好总体规划，纳入城建发展规划。
　　原则上一个县建一处货场，但年运量小于10万t的车站一般不建货场。
　　货场修建可采用多种渠道集资分期建设。
　　新线建设按初期运量，在货场总体规划的基础上，先修建少量设施，不配装卸机械。随着运输的发展，通过集资逐步扩大。
　　34．要加快改变铁路通信落后面貌的步伐。通信设计除应满足电话、电报业务外，亦应根据铁路运营管理等信息系统、各项遥控、遥测系统的信息量、技术指标及可靠性等要求，统筹安排，以满足各种信息传递的需要。
　　35．通信网应实行由模拟通信向数字通信过渡，根据运输繁忙程度和在铁路通信网中的地位，采用不同的标准。电话普及率按部统一标准执行。
　　干线铁路通信传输系统一般为光缆，容量可适当留有余地，新建交换机一般应采用数字程控交换机。
　　36．发展电气集中，积极采用微机联锁。
　　37．新建铁路及增建二线工程，按初、近期运量要求，分期采用不同标准的区间闭塞制式。
　　38．改扩建工程中，安排好施工程序，信号设备力求一次施工。两个(或数个)工程项目，同在一站接轨，且工期较近，宜考虑一次设计、施工。
　　一项工程由几个单位联合设计者，必须按工程范围，由总体设计单位统一提报完整的、相互协调的设计文件和工程概算。
　　39．基建工程中，利用外资采购技术设备并用内资配套的工程项目，应按正常程序报批设计及概算并落实内资配套费；其技术规格书和采购设备的种类、规格、标准、数量应符合鉴定意见；在采购过程中，凡变更鉴定意见，必须按变更设计办法报部审批。
　　40．新建与改建铁路，对一个铁路局管内的机车中修、车辆段修的检修能力，应统一考虑，集中修理。机车的小修、辅修由机车配属段承担，机车运用段只支配机车，不承担检修任务。
　　41．在推行长交路和车辆质量逐步提高的前提下，应逐步加大列检间隔和推行两检制(作始发、到达列检，不作通过列检)，不再设一般列检所。
　　42．改革维修体制，逐步推行同一地区的工、电、水、装卸机械等系统(或部分系统)的维修、加工、电镀、仪表修理等合并成立综合维修中心，提高工效和设备利用率，减少设备、定员、房屋和投资。
　　43．既有站改造，如铁路有独立水源应尽量利用；如既有水源能力不足需扩容，可在考虑解决新增水源时，统筹解决既有供水不足问题，投资需按新增及既有增容水量合理分摊。

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