8．既有线改建和增建第二线，应尽量利用既有的建筑物和设备，拆改下来的既有设备、材料和物资实行回收，尽量在本项目内利用。
9．曲线半径的选择应由大到小通过比选，合理确定。当工程量增加不大时宁大勿小。
10．路网性干线的新建和既有线改造工程，在确定曲线半径、缓和曲线、道岔号数等要素时要考虑将来提速的可能。
11．区段站的分布应根据路网构成适应车流变化规律，结合长交路、轮乘制的推广，减少区段站设置数量，以加快机车、车辆周转，提高运营效益。
12．办理客货运的中间站的分布，应在满足能力需要的前提下，根据地区经济发展规划，设在能够形成当地经济中心的城镇附近。其设置数量要严格控制。
13．在区段站、中间站合理分布的基础上，根据通过能力和运输需要，合理分布会让站或越行站。
单线铁路的站间距离以不小于8km为宜；双线铁路站间距离以15至25km为宜。
14．路基工程要避免高填深挖，路堑边坡宜控制在30m之内，路堤边坡宜控制在20m之内，超过此限应进行平剖面优化或与修建桥隧进行比较；确实无法避免时，应切实作好边坡防护和加固工程，不留后患。
深路堑的设计要根据机械化施工的工艺特点，结合地质情况采用分层稳定和坡脚预加固处理。即随挖随护，先桩后墙，留够平台，做好排水。
15．重视路基填料选用和路基基底加固，加强路基填土压实，特别是边坡压实。平原地区路基，一般不应在两侧取土，避免形成“一条线两道河”危及路基安全。加强路堑边坡防护和支挡工程，提倡采用技术成熟的新型支挡构筑物。
16．特重型轨道应采用一级道碴。其他Ⅰ级干线一般也宜采用Ⅰ级道碴。改建既有线和增建二线，原则上扩建既有碴场；新线建设，也应优先考虑扩建符合标准的既有碴场。
必须新建碴场时，要根据材质、储量、开采条件、接轨条件进行方案比选，并可采用与地方集资方式修建多功能采石场。今后原则上不再扩建不符合Ⅰ级道碴标准的永久性碴场。
17．特大桥梁一般不再建桥头堡。中等跨度的桥梁在经过技术经济比较的基础上优先采用予应力混凝土结构。32m及以下梁跨原则上不再采用钢结构。
18．新线建设应满足国家防洪标准。既有线改造、增建二线、既有线电气化改造等工程，原则上也应符合国家防洪标准；当工程过大或改造困难时，可根据多年运营实际和水害的具体情况，逐步达标。
19．严格控制平交道口数量，当道口交通量达到国家规定且有立交条件时，可修建立交；国道、省道公路及城市干道与路网性双线铁路交叉时原则上立交。投资划分应按国家有关规定执行。
