２４、各级交通主管部门要努力做好企业领导班子的配备工作，按照德才兼备、任人唯贤的原则，选配政治素质好、业务素质高、擅长经营管理的优秀人才充实汽运企业的领导班子，建立起一个思想解放、勇于开拓、敢于管理、善于经营、懂业务、懂技术和团结的领导班子，使他们能够自觉地贯彻执行党的路线、方针、政策，带领广大职工积极推进汽运企业的改革和发展。对长期搞不好的企业的领导班子，要采取果断措施，加以调整。
２５、各级交通主管部门要积极筹集资金用于汽运企业的发展，可从已开征的客货运附加费中提取一定比例的资金或通过其他渠道筹集部分资金建立交通汽车运输企业发展基金，按照择优扶强、有偿使用、滚动发展的原则，采取补助或低息、无息的方式贷给企业，主要用于车辆更新改造和结构调整、站场建设。对历史上交通主管部门贷给企业的资金，在政策规定的范围内可转为国家投资。应逐步提高客货运附加费中用于运输发展的比例，近期不低于３０％。对交通规费，既要应征不漏，但又不能随意提高标准，超过企业承受能力。
２６、要加大对运输场站、运输信息服务体系等基础设施建设的投入，并在公路的规划、设计、建设时一并纳入。客货运场站建设要实行统一规划，避免车站过于分散和车站建设中的重复和浪费现象。在加快新站建设的同时，要搞好老站扩建、改造、维修工作。
五、加强道路运输市场监督和管理，为国有大中型企业的竞争和发展创造良好的市场环境
２７、各级道路运政管理机构要加强道路运输市场的监督和管理，规范市场主体的经营行为，查处违章经营、欺行霸市等违法行为，打击非法经营，制止不正当竞争，建立良好的道路运输市场秩序，为企业的改革与发展创造宽松的外部环境。
２８、在运力投放、线路审批等方面向汽运企业倾斜，优先发展汽运企业的运力和班线。对省际和省内跨地区运输线路中的一、二类运输线路和出入境运输线路以及危险货物的运输，由大中型汽运企业为主经营。在进行省内客运线路招标、有偿使用试点时，对原由汽运企业开辟经营的客运线路，应由其长期免费使用。
２９、按照国家运价政策，对高、中、低各档次车辆实行差别运价，进一步放开高档车型运价，运用价值规律，促进企业加快车辆更新和技术改造。
３０、应充分发挥行业协会的纽带作用，开展运输企业之间的交流与合作，并依法维护运输企业的合法权益。
深化改革，加强管理，搞好公有制大中型汽车运输企业是一项长期而艰巨的任务，各级交通主管部门和运输企业的干部职工要坚定信心，齐心协力，做出不懈的努力。
