19．相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，最大不应大于表19的规定。
相邻坡段最大坡度差（‰）
表19
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｜ ｜ ｜ 到发线有效长度（ｍ） ｜
｜ 铁路等级 ｜ 地形条件 ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ ｜1050｜850｜750｜650｜550｜
｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜ ｜ 一般地段 ｜ 8 ｜10 ｜12 ｜15 ｜ － ｜
｜ Ⅰ、Ⅱ ｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜ ｜ 困难地段 ｜ 10 ｜12 ｜15 ｜18 ｜ － ｜
｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜ ｜ 一般地段 ｜ 10 ｜12 ｜15 ｜18 ｜20 ｜
｜ Ⅲ ｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜ ｜ 困难地段 ｜ 12 ｜15 ｜18 ｜20 ｜25 ｜
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20．中间站站坪宜设在平道上，困难条件下可设在不大于1．5‰的坡道上；会让站、越行站可设在能保证列车起动和列车制动安全的坡道上；旅客乘降所可设在能保证客车起动的坡道上。
21．既有线改扩建按15～20条标准将引起大量工程时，经技术经济论证可保留原标准。
22．铁路与道路的交叉应符合以下要求：
应优先考虑设置立体交叉，未设立体交叉的机动车道路，应设置道口。人行道路应设置道口或人行过道。
铁路与高速公路、一级公路和城市快速道路交叉必须设置立体交叉。
交叉处的折算交通量大于表22规定者应设置立体交叉。
交通量表（万辆次／每昼夜）
表22
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｜ ｜ 区 段 速 度 （ｋｍ／ｈ） ｜
｜了望条件｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ 140 ｜ 120 ｜ 100 ｜ ≤80 ｜
｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜良 好｜ 4．0 ｜ 6．0 ｜ 12．0｜ 16．0｜
｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜不 良｜ 2．0 ｜ 3．0 ｜ 6．0 ｜ 8．0 ｜
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＜/font＞
