附件三 本规则第四十条规定的应急撤离程序演示准则
（ａ）中断起飞应急撤离演示
（１）演示应当在黑暗的夜间进行，或者在白天模拟黑夜的情况下进行。如果在白天于室内进行演示，应当在遮盖所有窗户和关闭房门的情况下进行，以尽可能减少日光的影响。可以采用地板或地面照明，但应当为低亮度的并有遮档，以防光线射入飞机窗户或舱门。
（２）飞机应当处于起落架放下的正常地面姿态。
（３）除非飞机装备有滑下机翼的设备，否则可以使用台架或扶梯，帮助人员从机翼下至地面。为保护参加演示的人员，可以在地面放置垫子或反放的救生筏等安全设备。不得使用非飞机应急撤离部分的其他设备来帮助参加演示的人员到达地面。
（４）应当切断飞机正常电源。
（５）涉及载运旅客运行的所有应急设备应当按合格证持有人的手册安装。
（６）每一外部舱门和出口，以及每一内部舱门或门帘应当处于模拟正常起飞的状态。
（７）应当使用正常健康人群的代表性旅客载荷。妇女应当至少占旅客载量的４０％。超过５０岁的旅客至少占３５％。超过５０岁的妇女至少占１５％。不算在总载客量之内的三个真人大小的玩具婴儿应当由旅客怀抱以模拟两岁以下的婴儿。维修或操作飞机的机组成员、机务人员和经训练的其他人员，不得充当旅客。
（８）除局方要求者外，任何旅客不得被指派到某个特定座位上。除按本款第（１２）项要求者之外，合格证持有人的任何雇员不得坐在紧邻应急出口的座位上。
（９）安全带和肩带应当按要求系好。
（１０）在开始演示之前，大约占总数一半的手提行李、毯子、枕头和其他类似物品，应当分数处扔放在过道和通往应急出口的道路上，以造成轻微障碍。
（１１）飞机的乘客密度和配置应当代表合格证持有人飞机的最大载客量形式。
（１２）每个机组成员应当是正常航班机组的成员，但飞行机组成员可以是正常航班机组成员之外其他了解该飞机的人员。每个机组成员应当坐在通常指定的起飞座位上，并且在接到开始演示的信号之前，不得离开该座位。
（１３）任何机组成员或旅客不得事先被告知该次演示所用的应急出口。
（１４）合格证持有人不得对参加人员就该次演示进行实习、排练或讲解，任何参加人员也不得在前６个月之内参加过这种类型的演示。
（１５）本规则第一百二十五条所要求的起飞前旅客简介可按合格证持有人的手册进行。还可以告诉旅客应当遵循机组成员的指令，但不得解释在演示中拟遵循的程序。
（１６）如果提供了本款第（３）项所允许的安全设备，为防止暴露可用的应急出口，所有客舱和驾驶舱窗口都应当遮挡起来，或者所有应急出口处都配备安全设备。
（１７）在满足适用于该飞机必需应急出口所有要求的机身两侧的应急出口中，可用用演示的不得超过５０％。在演示中不使用的应急出口，应当使其手柄不能工作，或在出口外面用红灯、红带或其他可接受的方式表明由于失火或其他原因。这些出口是不能使用的。使用的出口应当在该飞机所有应急出口中有代表性，并且应当由合格证持有人指定并经局方批准。应当至少使用一个地板高度的出口。
（１８）除按本款第（３）项规定外，所有撤离人员应当通过作为飞机设备一部分所提供的设施撤离飞机。
（１９）合格证持有人的经批准程序，以及正常装备的所有应急设备，包括滑梯、绳索、灯光和麦克风，应当在演示中充分利用，但飞行机组成员在演示中不得实际帮助客舱中的其他人员。
（２０）当最后一名旅客撤离飞机并到达地面时，撤离时间段即告结束。如果采用台架或扶梯的撤离人员比率，不多于在飞机实际坠毁的情况下利用飞机上的设施从机翼上下落的人员比率，则当撤离人员使用并处于本款第（３）项所允许的台架或扶梯上时，可以认为其已处于地面上。
（ｂ）水上迫降演示
应当假定该演示在白天进行，而且所有机组必需成员在演示时都在场。
（１）如果合格证持有人手册要求由旅客帮助释放救生筏下水，则所需的旅客应当在飞机上并按手册参加演示。
（２）应当在每一应急出口和机翼处放置一个台架，其平台顶部的高度应模拟飞机在水上迫降后的水平面。
（３）收到水上迫降信号后，每一撤离人员应当按照合格证持有人手册的要求穿上救生衣。
（４）应当按照合格证持有人手册的要求，将每一救生筏放下水并充气，并将其他必需的应急设备放在救生筏上。
（５）每一撤离者应当登上救生筏，指派到每一救生筏上的机组成员应当指明放于救生筏上的应急设备的位置并说明其用途。
（６）应当使用飞机、模型飞机或模拟客舱的漂浮装置。
（Ⅰ）如果利用模型飞机，它应当模拟目前合格证持有人使用的或计划使用的飞机，而且其内部布置应当全尺寸真实模拟，并应当装备有充分的座椅供撤离人员使用。应急出口和应急舱门的使用应当严格模拟在飞机上的使用情况。在机翼上方出口外部应当有足够的翼面以演示撤离。
（Ⅱ）如果采用模拟客舱的漂浮装置，则应当尽可能模拟运行中使用的飞机客舱。应急出口和应急舱门和使用应当严格模拟在飞机上的使用情况。在机翼上方出口外部应当装有足够的翼面以演示撤离。该装置应当装备飞机上安装的相同救生设备，以容纳参加演示的所有人员。
附件四 飞行训练要求
本规则第八十条对驾驶员初始、转机型和升级飞行训练所要求的动作与程序规定在本附件中。这些动作与程序的训练按本附件的规定分别在经批准的飞行训练器、飞行模拟机和飞机上进行，但低空风切变动作与程序应当在经批准可以完成这些动作与程序的飞行模拟机上进行。
规定在飞行训练器上完成的动作与程序可以在飞行模拟机上完成，或者在某些情况下，在静止飞机上完成。除低空风切变训练外，规定在飞行模拟机上完成的动作与程序可以在飞机上完成。
按照本附件实施飞行训练时，所用的飞行模拟机应当经局方认可，但不需要遵守附件七中的高级飞行模拟机要求，在这些飞行模拟机上完成训练后还应当在飞机上完成本附件规定应当在飞行中完成的动作与程序。如果在实际训练中使用的飞行模拟机是根据附件七审定合格为Ｂ级、Ｃ级或Ｄ级的高级飞行模拟机，且合格证持有人的训练大纲符合附件七中的要求，则可以按附件七中的规定，用高级飞行模拟机全部或部分代替飞机，来完成本附件中规定应当在飞机上完成的动作与程序。
驾驶员在各个职位上的训练，用下列符合表示：
Ｐ＝机长（ＰＩＣ）
Ｃ＝副驾驶（ＳＩＣ）
Ｂ＝机长和副驾驶
ＰＪ＝机长从喷气机转机型到喷气飞机
ＰＰ＝机长从螺旋桨飞机转机型到螺旋桨飞机
ＳＪ＝副驾驶从喷气飞机转机型到喷气飞机
ＳＰ＝副驾驶从螺旋桨飞机转机型到螺旋桨飞机
ＡＴ＝所有转机型类（ＰＪ，ＰＰ，ＳＪ，ＳＰ）
ＰＳ＝副驾驶升为机长（同一机型）
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│ │ 初始训练 │ 转机型训练 │ 升级训练 │
│ ├───┬───┼───┬───┼───┬───┤
│ │飞机上│训练设│飞机上│训练设│飞机上│训练设│
│ 动作／程序 │ │备上 │ │备上 │ │备上 │
│ ├─┬─┼─┬─┼─┬─┼─┬─┼─┬─┼─┬─┤
│ │飞│静│模│训│飞│静│模│训│飞│静│模│训│
│ │行│止│拟│练│行│止│拟│练│行│止│拟│练│
│ │中│ │机│器│中│ │机│器│中│ │机│器│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│根据所涉及的飞机和运行，驾│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│驶员的飞行训练应当包括下列│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│动作与程序。 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│Ⅰ．飞行前 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(a)目视检查飞机的外部和内 │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │
│部，指出需检查的每个项目的│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│位置，说明检查它的目的。如│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│该机型必需飞行机械员，目视│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│检查可用图形教具代替，该教│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│具应真实描绘飞行前检查项目│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│的位置和细节 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(b)起动前检查单的使用，相 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│应操纵系统的检查，起动程序│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│，无线电和电子设备的检查，│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│飞行前选择合适的导航与通信│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│无线电设备和频率 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(c)按相应交通管制当局或实 │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │ │
│施训练人员发布的指令，完成│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│滑行和进出停机位程序 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(d)起飞前检查，包括发动机 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│检查 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│Ⅱ．起飞： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(a)正常起飞 │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │ │
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│(b)模拟仪表条件下起飞，在 │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
│机场标高之上30米(100英尺) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│高度或之前进入仪表飞行 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(c)侧风起飞 │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │ │
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│(d)模拟临界发动机在下列时 │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
│刻失效时起飞： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(1)在V1后到V2前的一点，实 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│施训练的人员认为在当时条件│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│下适合于该型；或 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(2)当V1和V2或V1和VR相同时 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│，在V1后尽量靠近V1的一点；│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│或 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(3)对于非运输类飞机，在适 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│当的速度上 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(e)中断起飞，在正常起飞期 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│间达到一个合理速度时进行，│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│该速度的确定应当考虑到飞机│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│特性、跑道长度、道面条件、│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│风向风速、刹车热能及其他影│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│响安全的因素 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│以上(a)至(e)款起飞至少一次│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│应当在夜间完成。对于转机型│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│的驾驶员，本款要求的夜间起│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│飞可在满足本规则第八十七条│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│要求的运行经历时完成 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│Ⅲ．飞行动作与程序 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(a)转弯 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(b)俯冲和马赫抖振 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(c)最大续航时间和最大航程 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│程序 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(d)在飞行机械员位置上操作 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│各系统和操纵装置 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(e)安定面失控和卡阻 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(f)下列系统的正常和非正常(│ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│或备用)操作与程序： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(1)增压 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(2)引气 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(3)空调 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(4)燃油和滑油 │ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
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│(5)电气 │ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
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│(6)液压 │ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
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│(7)飞行操纵 │ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
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│(8)防冰与除冰 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(9)自动驾驶仪 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(10)自动进近设备或其他进近│B │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│设备 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(11)失速警告装置、失速防止│B │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│装置和增稳装置 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(12)机载雷达设备 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(13)其他可用系统、装置或设│ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│备 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(14)电气、液压、飞行操纵、│ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
│飞行仪表系统的故障或失效 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(15)起落架和襟翼系故障或失│ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
│效 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(16)导航或通信设备失效 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(g)飞行应急程序，至少包括 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│下列训练： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(1)动力装置、加热设备、货 │ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
│舱、客舱、驾驶舱、机翼、和│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│电气的失火 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(2)烟雾控制 │ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │PS│
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│(3)动力装置失效 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(4)应急放油 │ │B │ │B │ │AT│ │AT│ │PS│ │ │
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│(5)相应飞行手册中规定的其 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│他应急程序 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(h)在每个方向上的大坡度转 │ │ │ │P │ │ │ │PJ│ │ │ │PS│
│弯。每个大坡度转弯应当用45│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│度坡度，航向改变至少180度 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│，但不大于360度。 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(i)以起飞形态(除只用零襟翼│ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│形态起飞的飞机外)、光洁形 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│态和着陆形态接近失速，其中│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│至少有一次在以15至30度坡度│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│的转变中完成 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(j)从该机型特有的飞行特性 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│中改出 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(k)仪表程序，包括： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(1)区域离场和进场 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
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│(2)导航系统的使用，包括切 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│入并保持指定的方位线 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(3)等待 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(l)ILS仪表进近，包括： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(1)正常ILS进近 │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(2)人工操纵ILS进近，并模拟│B │ │ │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
│一台发动机失效，失效发生在│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│进入最后进近航道之前，持续│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│到接地或完成中断进近程序 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(m)除ILS外的仪表进近程序，│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│包括： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(1)受训人员很可能使用的非 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │PS│ │
│精密进近 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(2)除(1)款外，受训人员很可│ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
│能使用的至少一种其他非精密│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│进近和中断进近程序 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│对于Ⅲ(k)和Ⅲ(1)款，每次仪│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│表进近应当按所用进近设施经│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│批准的程序和限制进行。仪表│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│进近开始于飞机飞越所用程序│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│的起始进近点，结束于飞机接│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│地时或完成中断进近形态的转│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│换时 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(n)盘旋进近，应当符合下列 │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │ │
│要求： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ (1)对于所用程序，盘旋进 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│近到经批准最低下降高度的那│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│部分应当在模拟仪表条件下进│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│行； │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ (2)盘旋进近应当做到经批 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│准最低盘旋最低下降高度，然│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│后改变航向并作必要的机动( │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│以目视参考)，保持能在跑道 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│上正常着陆的飞行航道，该航│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│道与模拟仪表部分的最后进近│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│航道至少差90度以上； │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ (3)盘旋进近不得超过飞机 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│正常操作限制和没有过大的机│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│动动作，坡度不得超过30度。│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ 下列驾驶员不必进行本款训│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│练：(1)如果合格证持有人的 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│运行手册中禁止某些机型在气│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│象条件下低于云高300米／能 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│见度5000米时作盘旋进近，该│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│合格证持有人相应机型的所有│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│驾驶员；(2)合格证持有人的 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│运行手册中禁止副驾驶在本规│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│则运行中作盘旋进近时，相应│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│的副驾驶 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(o)无襟翼进近。如果局方认 │P │ │ │ │ │ │PP│ │ │ │PS│ │
│为，由于系统设计原因，该型│ │ │ │ │ │ │PJ│ │ │ │ │ │
│别飞机襟翼放出故障的概率极│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│低，则该型别飞机可不要求本│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│动作训练。在作出这种决定时│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│，局方将确定是否需要训练只│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│放缝翼进近和部分襟翼进近 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(p)中断进近，包括： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(1)从ILS进近中中断进近 │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(2)从其他进近中中断进近 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(3)包含完整经批准中断进近 │ │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│
│程序中断进近 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(4)包含发动机失效的中断进 │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
│近 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│Ⅳ．着陆和进近到着陆： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(a)正常着陆 │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(b)水平安定面配平不正确时 │P │ │ │ │ │ │PJ│ │ │ │ │PS│
│的着陆与复飞 │ │ │ │ │ │ │PP│ │ │ │ │ │
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│(c)从ILS仪表进近中进入着陆│B │ │ │ │AT│ │ │ │ │ │PS│ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(d)侧风着陆 │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │ │ │
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│(e)模拟发动机失效后机动到 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│着陆，按以下规定： │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(1)对于３发飞机，模拟两台 │P │ │ │ │ │ │PJ│ │ │ │PS│ │
│发动机(中发和一侧外发)失效│ │ │ │ │ │ │PP│ │ │ │ │ │
│后按经批准程序机动到着陆 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(2)对于其他多发飞机，模拟 │P │ │ │ │ │ │PJ│ │ │ │PS│ │
│50%的动力装置失效(在飞机一│ │ │ │ │ │ │PP│ │ │ │ │ │
│侧)后机动到着陆 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(3)在飞行模拟机上完成(1)或│ │ │ │ │PJ│ │ │ │PS│ │ │ │
│(2)项要求的飞行机组成员， │ │ │ │ │PP│ │ │ │ │ │ │ │
│还应当在飞机上完成一台发动│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│机失效后着陆的飞行训练。 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ 对于副驾驶升机长训练，如│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│果该员从未在实际飞行中完成│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(1)或(2)项动作，则应当按(1│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│)或(2)项机长初始训练的要求│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│完成 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(4)对于副驾驶，只需完成最 │S │ │ │ │SJ│ │ │ │ │ │ │ │
│临界一台发动机模拟失效后机│ │ │ │ │SP│ │ │ │ │ │ │ │
│动到着陆 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│(f)模拟盘旋进近条件下的着 │B │ │ │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
│陆(Ⅲ(n)中最后一段的例外条│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│款，同样适用于本款) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(g)中断着陆，包括中断着陆 │B │ │ │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
│后的正常中断进近程序。对于│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│本动作，应在约15米(50英尺)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│高度并飞越跑道入口时中断着│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│陆 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(h)无襟翼着陆，如局方认为 │P │ │ │ │ │ │PJ│ │ │ │PS│ │
│该动作适合于在飞机上训练的│ │ │ │ │ │ │PP│ │ │ │ │ │
│话 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│(i)人工恢复(如适用) │ │ │B │ │ │ │AT│ │ │ │PS│ │
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│ 着陆和进近到着陆的训练应│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│当包括Ⅳ(a)至(i)规定的各种│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│类型和条件，但在适合时可以│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│将一种以上组合起来。 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ 以上着陆之一的训练应当在│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│夜间进行。对于转机型的驾驶│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│员，本要求可以在按本规则第│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│八十七条要求的运行经历期间│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│完成。 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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