汽车维修行业发展规划-法搜-中国法律信息搜索网

　　（２）各类汽车维修企业结构比例
　　各类汽车维修企业的结构比例，可按企业性质划分或按经营性质划分（表２）。
　　按经营性质划分可分为货车大修、货车二级维护、客车大修、客车二级维护、汽车小修，并将各类企业预测结果折合成货车大修辆次来计算、分析。按企业性质划分可分为国有、集体和个体等。本规划仅按经营性质划分的结构比例进行预测。
　　表１　总量供给与总量需求（略）
　　表２　按经营性质划分的结构比例（略）
　　为了适应市场经济资源优化配置和竞争的特点，供给应略大于需求，２００５年时我们按１．２∶１计算。政府对市场经济的宏观调控可参照这个比例。汽车维修市场属于服务市场，一般情况下不太可能形成大的企业集团。因此，形成市场垄断的状况不大容易出现。
　　２．服务性指标
　　（１）维修点数／千辆车
　　根据抽样调查，沈阳、山东、大连、四川、北京、湖南、上海、浙江、新疆、山西、天津、广东、青海、甘肃等十四个省（自治区、直辖市）１９９２年这个指标的平均值为４．１８（其中：一、二类企业为１．４）。２０００年每千辆汽车应配备的维修点数为３．５（其中一、二类企业为１．２）；２００５年每千辆汽车应配备的维修点数为３．０（其中一、二类企业为１．０）。
　　汽车维修网点在各城市的规划布局，应本着“分布均衡、方位合理、方便用户、适当集中”的原则，同时必须考虑到汽车保有量、维修需求量、城市交通总体规划、机动车出行ＯＤ预测、交通条件、环境条件等。新建一、二类企业不宜设置在市中心、繁华街区，以设置在市区周围的公路干线附近为宜。专项修理则应方便用户，按照车辆的分布密度适当集中。城市各区的维修网点数量、类型，亦应考虑到各区的汽车保有量、车型结构、维修需求量等因素。
　　（２）在厂（场）车日（见表３）
　　表３　在厂（场）车日（略）
　　３．维修质量指标
　　（１）维修质量保证期内的返修率
　　质量保证期内的返修率，２０００年时应不大于５％，２００５年时应不大于４％。
　　（２）上线检测一次合格率
　　汽车大修、二级维护上线检测一次合格率，２０００年应不低于８５％，２００５年应不低于９０％。
　　４．效益指标（未考虑货币时间价值）
　　（１）产值利润率（每百元产值实现的利润，元）及收入利税率（每百元收入实现的利税，元）２０００年和２００５年产值利润率全国平均应达到１０元；收入利税率应达到２０元。