（一）飞行教员合格证的持有人，当其合格证过期失效时，必须通过了规定的飞行实践考试后，方可将该合格证更换成新合格证。
（二）飞行教员合格证持有人，当其驾驶员执照的等级过期失效时，不得再行使飞行教员合格证相应等级的权利。只有通过了本规则驾驶员执照定期检查后，飞行教员合格证相应的等级，才重新有效。
第九章 罚则
第八十六条 〔涉及酒精或药物等的违禁行为〕
任何人在其饮用任何含酒精饮料之后的８小时之内或处在酒精作用之下，其血液中酒精含量等于或大于０．０４％，或受到任何不利于安全的药物影响损及工作能力者，都不得担任民用航空器的机组成员。违反上述规定的，根据《
民用航空法》第
二百零八条的规定给予处罚。
第八十七条 〔对拒绝酒精、药物检验或提供结果者的处罚〕
拒绝局方的要求，不接受酒精或药物检验，或不提供检验结果的，视为已受到酒精或药物的影响。不符合规定标准，局方可以：
（一）对申请人从该拒绝行为发生之日起一年内，不接受其所提出的执照、合格证或等级的申请；
（二）对持照（证）人根据《
民用航空法》第
二百零八条的规定给予警告、吊扣１－６个月或吊销其执照、合格证或等级的处罚。
第八十八条 〔笔试中作弊或其他不允许的行为及其处罚〕
任何人有下列行为之一的，该次考试无效，并在该行为发生之日起一年期间内，不接受其任何执照、合格证或等级的申请；通过该次考试取得的执照、合格证或等级也相应无效，当事人应当交回其所持有的相应执照、合格证或等级；持有上述证照从事飞行的，根据《
民用航空法》第
二百零五条、第
二百零八条的规定给予处罚：
（一）复制或有意取走笔试试卷；
（二）将该试卷的任何部分或复制件交给别人，或从别人处接受；
（三）考场上帮助他人，或接受他人的帮助；
（四）代替别人参加该考试的任何部分；
（五）考试进行期间利用任何材料或辅助物品；
（六）故意引起、助长或参与本款禁止的任何行为。
第八十九条 〔伪造、复制或篡改申请书、执照、合格证、认可证书、飞行经历记录本、报告或记录〕
任何人有下列行为之一，并利用其执照、合格证和等级从事飞行的，视为无证飞行，根据《
民用航空法》第
二百零五条、第
二百零八条的规定给予处罚：
（一）在申请按本规则颁发执照、合格证、等级或补发这些证件的申请书上作出任何欺骗性或虚假的陈述；
（二）在要求保存、填写或使用的任何飞行经历记录本、记录或报告中填入任何欺骗性的或虚假的内容，以证明其符合按本规则颁发任何执照、合格证或等级或行使各种权利的条件；
（三）为达到欺骗目的，对按本规则颁发执照、合格证或等级进行任何复制；
（四）对按本规则颁发的执照、合格证或等级作任何篡改。
第九十条 〔对其他违章行为的处罚〕
持照（证）人有下列行为之一的，根据有关规定，视其情节轻重给予警告、罚款、吊扣执照、合格证或等级１－６个月，直至吊销其所持执照、合格证或等级的处罚：
（一）违反本规则第四条的规定，无必需的执照、合格证、等级和授权飞行。
（二）违反本规则第二十一条的规定，继续担任机组成员。
（三）违反本规则第五十四条的规定，私用驾驶员执照持有人从事以取酬为目的的运营飞行。
（四）违反本规则第八十条、第八十三条的规定，教员合格证持有人，进行合格证权限以外的教学或出具证明授予训练不合格的人员单飞。
（五）违反本规则其他条款的任何行为。
第九十一条 〔受到刑事处罚后执照、合格证的处理〕
取得执照、合格证后，持照（证）人受到刑事处罚，不再符合本规则关于道德品质的要求的，不得再行使所持执照、合格证的权利，并应交回所持执照、合格证。
第十章 附则
第九十二条 〔施行日期〕
本规则自１９９７年１月１日起施行。
第九十三条 〔废止的执照和等级〕
根据〔８５〕民航局字第３５０号《关于颁发民用航空器飞行人员执照暂行规定》颁发的下列执照和等级，于１９９７年１２月３１日予以废止；
（一）飞机驾驶员执照及等级；
（二）直升机驾驶员执照及等级；
（三）滑翔机驾驶员执照及等级；
（四）热气球驾驶执照及等级；
（五）私人驾驶员执照及等级。
第九十四条 〔废止的执照和等级的更换〕
（一）本章第九十三条所列执照和等级持有人，已通过了年度考核并符合本规则规定标准者，自１９９７年１月１日至１９９７年１２月３１日的期限内，可将原执照更换成现行相应的驾驶员执照。不符合本规则规定标准者，均应按本规则第五、六、七章的要求进行考试，取得相应的执照。
（二）持有已废止驾驶员执照带教员等级者，其教员等级必须重新申请，按本规则第八章规定经考核合格后，颁发飞行教员合格证。
第九十五条 〔废止的文件〕
〔８５〕民航局字第３５０号《关于颁发民用航空器飞行人员执照暂行规定》及其有关的文件，自本规则施行之日起予以废止。
附件一
飞机航线运输驾驶员执照及相关级别与型别等级的飞行考试要求。
在完成本附件规定动作的过程中，必须表现出与高安全水平相称的良好判断力。为了鉴定是否表现出这种判断力，实施检查的监察员或委任代表将考察被检查者对经批准程序的遵守，在无规定程序或推荐做法时依据情况分析所采取的行动，以及在决定一个行动时的深思熟虑程度。
每个动作或程序必须在飞行中完成，但是，在相应的竖行中标有Ｘ的一些动作或程序，可以在带有视景的飞机模拟机（有视景模拟机）或没有视景系统的飞机模拟机（无视景模拟机）上完成，在无视景模拟机上完成的动作可以在有视景模拟机上完成，在训练器上完成的动作可以在无视景或有视景模拟机上完成。
动作或程序前的星号（＊）表示，只有申请人已成功地完成了驾驶员初始、过渡和升级规定的训练，该动作程序才可按“Ｘ”号所指明的在飞机模拟机或其它训练设备上完成。
当一个动作或程序前有（＃）号时，表示监察员或委托代表可根据需要将该动作或程序在飞机上完成。
Ｘ加星号（Ｘ＊）表示该动作或程序与规定的特殊条件有关。
┌─────────────────────┬────┬───────┐
│ │必需的 │ 准 许 的 │
│ ├──┬─┼──┬──┬─┤
│ 动作／程序 │模仪│在│有模│无模│训│
│ │拟表│飞│视拟│视拟│练│
│ │的条│行│景机│景机│器│
│ │ 件│中│ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│本附录中的程序和动作在完成时必须表现出对于│ │ │ │ │ │
│下列方面有令人满意的知识和技能： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)该飞机及其系统与部件； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)根据相应于该机型的经批准的飞行飞行手册 │ │ │ │ │ │
│，检查单或其它经批准的资料中所载程序和限制│ │ │ │ │ │
│正确控制空速、形态、方向、高度和姿态； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(3)遵守经批准的航路程序、仪表进近程序、失 │ │ │ │ │ │
│去进近程序、空中交通管制程序或其它适用程序│ │ │ │ │ │
│。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(一)飞行前： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│1.设备考试（口试）。作为飞行考试的一部分，│ │ │ │ │ │
│设备考试必须紧密配合和联系飞行动作部分，但│ │ │ │ │ │
│不得在飞行动作部分考试中进行设备考试。如果│ │ │ │ │ │
│飞行动作部分没有在设备考试后60天之内满意地│ │ │ │ │ │
│完成，设备考试必须重复进行。设备考试必须包│ │ │ │ │ │
│括： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)对于该飞机，它的发动机，系统、部件、使 │ │ │ │ │ │
│用和性能要素，需要实用知识的课题； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)正常、不正常与应急程序及其有关的操作和 │ │ │ │ │ │
│限制； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(3)经批准的飞行手册的适用条款。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│2.飞行前检查。驾驶员必须： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)对飞机的外部和内部实施目视检查，指出每 │ │ │ │ │X │
│个项目的位置，简要说明检查它的目的； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)演示使用起动前检查单，相应的操纵系统检 │ │ │ │ │ │
│查，无线电与电子设备检查，以及在飞行前选用│ │ │ │X │ │
│正确的导航与通信设备及频率； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│3.滑行。这个动作包括遵照相应的交通管制当局│ │ │ │ │ │
│指令或由监察员或检查员发出的指令，完成滑行│ │X │ │ │ │
│，离开或进入停机位的程序； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│4.动力装置检查。按相应飞机机型。 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(二)起飞： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│1.正常。一次正常起飞；为了做这个动作，起飞│ │X │ │ │ │
│应在飞机滑进所用跑道位置时开始。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*2.仪表。一次起飞，飞机在到达高于机场标高 │X │ │X │ │ │
│３０米高度或在此之前进入模拟的仪表文件。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│3.侧风。一次侧风起飞，如在当时气象、机场和│ │X*│ │ │ │
│交通情况下可做的话。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*4.动力装置失效。一次起飞模拟最临界的动力 │ │ │X │ │ │
│装置失效。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)在V1后到V2前一点上故障出现，按实施检查 │ │ │ │ │ │
│的人的意见，这是在当时条件下适合于该飞机机│ │ │ │ │ │
│型。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)当V1和V2或V1和VR相同时，在V1后尽量接近 │ │ │ │ │ │
│V1的一点上故障出现；或 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(3)对于非运输类飞机，在合适的速度上。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│对于在一组发动机安装在相应位置的飞机中增加│ │ │ │ │ │
│型别等级或从机翼安装发动机到后机身安装发动│ │ │ │ │ │
│机的飞机上增加型别等级，这个动作可在无视景│ │ │ │ │ │
│模拟机上完成。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│5.中断起飞。中断起飞应在飞机正常起飞滑跑达│ │ │ │ │ │
│到一个合理速度后进行，这个速度的确定应考虑│ │ │ │ │ │
│到航空器特性，跑道长度、道面情况、风向风速│ │ │ │X │ │
│，刹车热能，以及其他可能严重影响安全或飞机│ │ │ │ │ │
│的因素 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(三)仪表程序 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*1.区域离场和区域进场，完成这些动作期间， │X │ │ │X │ │
│申请人必须： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)遵守实际的或模拟的空中交通管制许可指令 │ │ │ │ │ │
│（包括指定的方位线）； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)正确使用可获得的导航设施。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│2.等待。每个动作包括进入，保持和脱离等待图│ │ │ │ │ │
│。可以在区域离场时完成，也可在区域进场时完│X │ │ │X │ │
│成。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│3.ILS和其它仪表进近。必须有下列动作： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*(1)至少一次正常ILS进近。 │X │ │X │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)至少一次人工操纵ILS进近并出现模拟的一台│ │ │ │ │ │
│发动机故障，模拟故障应在进入最后进近航道之│X │ │X │ │ │
│前出现，并必须保持到接地或完成失去进近程序│ │ │ │ │ │
│。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│但是，正常ILS进近或人工操纵ILS进近两者之一│ │ │ │ │ │
│必须在飞行中完成。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(3)至少一次非精密进近程序，该程序是申请人 │X │ │X │ │ │
│很可能使用的具有代表性的非精密进近程序。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(4)演示至少一次申请人很可能要用的除本款(3)│ │ │ │ │ │
│分款中规定完成进近程序外的在下降导航设备上│X │ │ │ │X │
│的非精密进近程序。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│如果在模拟仪表训练器上完成，必须由监察员或│ │ │ │ │ │
│委任代表监视。每次仪表进近必须根据批准用于│ │ │ │ │ │
│该进近设施的任何程序和限制来完成。仪表进近│ │ │ │ │ │
│在飞机飞越所用进近程序的起始进近点时开始，│ │ │ │ │ │
│当飞机在跑道上接地或转换到失去进近形态时结│ │ │ │ │ │
│束。低于接地区标高之上３０米的仪表条件不必│ │ │ │ │ │
│模拟。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│4.盘旋进近。至少一次盘旋进近必须在下列条件│ │ │X │ │ │
│下完成： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)盘旋进近到批准的最低盘旋进近高度的那部 │X │ │ │ │ │
│分必须在模拟仪表条件下进行； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)进近必须进行到批准的最低盘旋进近高度， │ │ │ │ │ │
│然后改变航向并作必要的机动飞行（目视参考）│ │ │ │ │ │
│，以便保持能在跑道上正常着陆的飞行轨道，从│ │ │ │ │ │
│该进近模拟仪表部分最后进近航道着陆轨迹至少│ │ │ │ │ │
│90°； │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(3)盘旋进近的完成不准有过大的机动动作，也 │ │ │ │ │ │
│不准超过该飞机的正常操作限制。坡度不应超过│ │ │ │ │ │
│30°。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*5.失去进近。每个申请人必须完成至少两次失 │ │ │ │ │ │
│去进近，其中至少一次从ILS进近失去进近。完 │ │ │ │ │ │
│整的经批准失去进近程序必须至少完成一次，并│ │ │ │ │ │
│且，由监察员或委任代表确定，在任何中断进近│X │X*│X* │ │ │
│期间，可要求模拟发动机故障。这些动作可以单│ │ │ │ │ │
│独完成，也可结合本附录第Ⅲ或Ⅴ条要求的动作│ │ │ │ │ │
│完成。至少一次必须在飞行中完成。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(四)空中机动动作： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*1.大坡度转弯。必须在每个方向至少完成一次 │ │ │ │ │ │
│大坡度转弯。每次大坡度转弯必须使用45°坡度│X │ │ │X │ │
│，航向改变至少180°但大于360°。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*2.接近失速。对于这个动作，当出现可察觉的 │ │ │ │ │ │
│抖动或其他初始失速的反应时，就达到了所要求│X │ │ │X │ │
│的接近失速。除按后面规定外，必须有至少三次│ │ │ │ │ │
│下列接近失速： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)一次必须在起飞形态（除了飞机只使用零度 │ │ │ │ │ │
│襟翼起飞形态情况外）。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)一次光洁形态。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(3)一次着陆形态。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│由监察员或委任代表确定，一次接近失速必须以│ │ │ │ │ │
│上述形态之一并同时在以15°到30°之间的坡度│ │ │ │ │ │
│转弯中完成。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*3.特殊飞行特征。从该机型独有的特殊飞行特 │ │ │ │X │ │
│性中改出。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│4.动力装置失效。除从明确要求模拟发动机故障│ │ │ │ │ │
│的那些动作外，监察员或委任代表可在检查期间│ │X │ │ │ │
│任何时候要求模拟动力装置失效。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(五)着陆和进近到着陆： │ │ │ │ │ │
│尽管准许一些动作结合进行，但至少必须完成三│ │ │ │ │ │
│次实施着陆（一次到全停）这些着陆必须包括下│ │ │ │ │ │
│面所列各种类型，但在合适时，可将一种以上着│ │ │ │ │ │
│陆结合进行： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│1.正常着陆。 │ │X │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│2.从ILS仪表进近中着陆，除超过该驾驶员的控 │ │ │ │ │ │
│制能力，不允许实际着陆的情况外，实施检查的│ │ │ │ │ │
│人可认可进近到这样一点，根据他的判断，在这│ │ │ │ │ │
│一点后，全停着陆能顺利完成。另外在使用经批│ │ │X* │ │ │
│准用于ILS进近到着陆动作的模拟机时，进近可 │ │ │ │ │ │
│以继续到完成着陆并认可他完成了本条要求3次 │ │ │ │ │ │
│着陆中的一次。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│3.侧风着陆，必须在当时天气、机场和交通条件│ │X*│ │ │ │
│允许情况下实施。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│4.带模拟动力装置失效的机动飞行着陆、按如下│ │ │X* │ │ │
│要求： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(1)对于三发飞机，以接近两台动力装置不工作 │ │ │ │ │ │
│（中央和一侧发动机）的经批准程序机动着陆；│ │ │ │ │ │
│或 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(2)对于其他多发飞机，以模拟50%可用动力装置│ │ │ │ │ │
│失效并模拟失去飞机一侧马力机动着陆。但是对│ │ │ │ │ │
│于四发涡喷动力飞机，如果在经批准的训练大纲│ │ │ │ │ │
│中的飞行教员向局方证明，他已观察该申请人在│ │ │ │ │ │
│该型飞机模拟50%可用动力装置失效中满意地完 │ │ │ │ │ │
│成着陆，则可用模拟最关键一台动力装置失效机│ │ │ │ │ │
│动着陆代替上述要求。如果局方认为在该训练大│ │ │ │ │ │
│纲中提供的双发故障着陆动作与训练是不能令人│ │ │ │ │ │
│满意的，则替代动作不得使用。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│如果申请人在有视景模拟机上完成这个动作，他│ │ │ │ │ │
│必须额外地在飞行中带模拟最关键发动机故障机│ │ │ │ │ │
│动着陆。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*5.除按6款规定外，在模拟的盘旋进近条件下着│ │ │ │ │ │
│陆，除超过该驾驶员的控制能力，不允许着陆的│ │ │X │ │ │
│情况外，实施检查的人可认可进近到依其判断可│ │ │ │ │ │
│顺利完成全停着陆的位置。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│*6.复飞。包括正常失去进近程序，大约在高于 │ │ │ │ │ │
│跑道１５米和大约过跑道入口时复飞。这个动作│X* │ │X* │ │ │
│可以结合仪表进近、盘旋进近或失去进近程序，│ │ │ │ │ │
│但是，低于跑道以上30米的仪表条件不必模拟。│ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│7.无襟翼目视进近到一点，在该点实施检查的监│ │ │ │ │ │
│察员或委任代表认为在合适跑道上着陆全停可以│ │ │ │ │ │
│完成。对于某些机型，如果局方认为，由于系统│ │ │ │ │ │
│设计原因、该机型襟翼发生故障的概率是十分小│ │ │X* │ │ │
│的，则可不要求这个动作，在作出这个决定时，│ │ │ │ │ │
│局方将确定是否有必要检查仅放缝翼和部分襟翼│ │ │ │ │ │
│进近。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│8.仅对于单发等级，除非申请人持有商用驾驶员│ │ │ │ │ │
│执照，否则他必须完成精确进近和定点着陆，这│ │ │ │ │ │
│包括一组三次着陆，从300米或以下高度，发动 │ │ │ │ │ │
│机关死油门转180°方向着陆。飞机必须以正常 │ │X │ │ │ │
│着陆姿态接地，接地点超过预定标线在60米之内│ │ │ │ │ │
│至少一次着陆必须是改出直线侧滑后完成。180 │ │ │ │ │ │
│°进近最好是使用两个90°转变并有直线四边。│ │ │ │ │ │
│但盘旋进近也是可接受的。 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(六)正常和不正常程序： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│每个申请人必须演示列于下面的监察员或委任代│ │ │ │ │ │
│表认为有必要的那些系统与设备的正确使用，以│ │ │ │ │ │
│便判断被检查者是否具有使用相应机型系统与设│ │ │ │ │ │
│备的实用知识： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│1.防冰和除冰系统 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│2.自动驾驶系统 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│3.自动或其他进近辅助系统 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│4.失速警告设备，失速保护设备和增稳设备 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│5.机载雷达设备 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│6.可用的任何其他系统，设备或辅助装置 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│7.液压和电源系统失效与故障 │ │ │ │ │X │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│8.起落架和襟翼系统失效或故障 │ │ │ │ │X │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│9.导航或通讯设备失效 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│(七)应急程序： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│每个申请人必须演示下列监察员或委任代表认为│ │ │ │ │ │
│有必要的那些应急情况下正确的应急程序以便判│ │ │ │ │ │
│断被检查者是否具有完成此种应急程序的足够知│ │ │ │ │ │
│识和能力： │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│1.飞行中失火 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│2.烟雾控制 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│3.快速减压 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│4.应急下降 │ │ │ │X │ │
├─────────────────────┼──┼─┼──┼──┼─┤
│5.列于相应的经批准的飞机飞行手册中的任何其│ │ │ │X │ │
│它应急程序 │ │ │ │ │ │
└─────────────────────┴──┴─┴──┴──┴─┘
