7.1
| 动车组和大功率机车轮对及输电弓
| I
| 速度≥200km/h的高速动车组及23t及以上轴重大功率机车。
| 1、 车轮：提高钢的纯净度及热处理技术；
2、 车轴：提高车轴疲劳强度，空心车轴制造装配技术及热处理技术；
3、 受电弓：与高速接触网相配合，有源控制受电弓；
4、 受电弓滑板：由特殊材料和结构组成的，高性能受电弓滑板。
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7.2
| 城际动车组
| I
| 速度120km/h～160 km/h～200km/h；
0→40km/h起动加速度分别为0.80 m/s2，0.65 m/s2；
紧急制动平均减速度分别为≥1.20 m/s2、≥1.12 m/s2。
| 1、轻量化、大启动扭矩和高速持续运行的牵引技术。
2、高速重载（15t～17t轴重）、快速起动、快速制动转向架技术。
3、大载客量、多对大开度侧门、大车窗、顶置单元空调下的车体承载技术。
4、车体隔音、隔热技术；
5、安全性、可靠性、舒适性及节能环保技术；
6、旅客界面、车内环境技术；
7、整车及重要部件验证技术；
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7.2.1
| 双动力动车组
| I
| 8编组（4动4拖）电力及内燃双动力牵引；
电力牵引：运营速度≤200km/h、试验速度≤230km/h、轴重≥16t；
内燃牵引：运营速度≤120km/h、试验速度≤140km/h、轴重≥16t。
| 1、电牵内燃双制式动力牵引及辅助系统；
2、双制式动力设备布置及轴重控制技术；
3、双动力多单元混合系统的网络控制；双制式动力间的切换控制；辅助驱动系统研究；
4、适应安装或悬挂大功率内燃动力包的高刚度车体技术；
5、大功率内燃动力包及相应牵引设备技术。
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7.2.2
| 双动力机车
| I
| 6轴≤3000kW；
电力牵引：运营速度≤140km/h、试验速度≤160km/h、轴重23t；
内燃牵引：运营速度≤100km/h、试验速度≤120km/h、轴重23t/6轴。
| 1、电牵内燃双制式动力部分或全部公用的牵引及辅助系统技术；
2、双制式各动力设备布置技术；
3、双制式动力间的切换控制及网络控制；辅助驱动系统技术；
4、大功率内燃动力及相应牵引设备技术。
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7.3
| 双动力动车组（混合动力）
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7.4
| 大功率交流传动机车
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7.4.1
| 山区小半径曲线大功率交流传动机车
| II
| 降低车轮、钢轨磨耗50%。
| 大功率径向三轴转向架研究与应用。
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7.4.2
| 电力机车
| I
| 轴功率大于1200kW铁路干线客运牵引机车；
机车功率大于4800kW；
分布式微机网络控制。
| 整车集成、高速机车转向架、大功率牵引传动及控制系统、机车网络控制系统、制动系统、辅助系统等系统技术。
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7.4.3
| 内燃机车
| I
| 功率大于6000马力，排放达到国际先进水平，23、25t轴重。
| 大功率低排放节能型柴油机技术、电喷技术、交流传动技术、柴油机增压器、机车微机控制技术、机车网络通讯技术、新型微机控制制动技术、轻量化车体技术、多机重联控制技术。
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7.4.4
| 双动力机车
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7.5
| 重载和快捷货车
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7.5.1
| 大轴重货车
| I
| 轴重26.5-30t；
速度100-120km/h。
| 大轴重转向架技术、转向架低动力作用技术、车钩和缓冲器技术。
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7.5.2
| 快捷货车
| I
| 轴重≤18t；
速度160-200km/h。
| 转向架技术、车体结构技术、制动技术、车钩和缓冲器技术。
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7.6
| 城市轨道交通装备
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7.6.1
| 地铁车辆
| I
| 速度范围 100-120km/h；
| 轻量化车体技术，转向架技术，牵引传动技术，制动系统技术，列车网络控制系统，列车空调技术。
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7.6.2
| 100%低地板城轨车辆
| I
| 最高运行速度70km/h；
| 铰接转向架设计制造技术，铰接车体设计及制造技术，小型化顶置式牵引和辅助供电系统、网络控制系统，永磁电机动力驱动技术。
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7.7
| 大型养路机械装备
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7.7.1
| 连续式线路道岔捣固稳定车
| I
| 1、最大起道量150mm，最大拨道量±150mm；
2、最大捣固深度（由轨面以下）不小于560mm；
3、作业中可实现人工、半自动、自动控制。系统测量精度：±1mm；
4、作业效率正线捣固稳定速度：1.2～1.6 km/h，道岔捣固速度（1/12）：25～45min。
| 1、全数字网络控制动力传动技术；
2、基于锥形金属橡胶弹簧的新型工程机械专用转向架技术；
3、双枕正线道岔捣固装置技术；
4、正线道岔动力稳定装置技术；
5、四线捣固时捣固装置旋转与横移；
6、全数字网络电气控制技术；
7、整车液压系统与数字伺服、比例控制技术；
8、超长大列工程车制动系统技术；
9、超大型复合梁结构主车设计与仿真验证。
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7.7.2
| 全断面道砟清筛机
| I
| 1、作业效率：≥1200m3/h（特定道床条件下）；
2、挖掘宽度：枕底挖掘宽度≥4000mm；边坡挖掘600～1300mm；
3、挖掘深度：≥850mm（轨面下）；
4、作业走行速度 ：0m/h～2000m/h；
5、联挂速度 ：120km/h。
| “枕底挖掘”与“边坡挖掘”两套机构联合作业技术
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7.7.3
| 铁路道床吸污车
| I
| 1.作业范围：钢轨内侧轨枕表面，最大宽度从线路中心外4000mm范围内；
2.吸污能力：粒径不低于3mm的石子，钢轨打磨的散状磨屑；
3.收集污物的容积≥ 5.2m³。
| 吸污优化技术，吹吸装置的特征结构及参数对吸污效果的影响，吹吸装置、集尘装置、吹喷风机与吸污风机的集成技术。
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7.7.4
| 钢轨焊接接头焊后热处理、矫直及外形精整综合车
| I
| 1、联挂速度120km/h ；
2、对既有线钢轨焊接接头的正火、矫直及外形精整质量要求符合TB/T1632-2005标准要求。
| 1、既有线钢轨焊接接头感应正火电源、线圈及工艺技术；
2、焊接接头感应正火过程计算机控制技术；
3、焊接接头测量及四向矫直技术；
4、焊接接头精密测量与外形精整技术；
5、既有线钢轨焊接接头正火、矫直和外形精整的综合集成技术，整车布局及不同工况控制技术的研究。
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7.7.5
| 非自行式移动焊轨车
| I
| 1、联挂速度120km/h；
2、 钢轨焊接接头的静弯、疲劳、冲击、落锤等符合TB/T1632-2005标准要求；
3、可焊钢轨最大截面积：10000mm2；
4、顶锻力≥1200kN。
| 1、长轨条闪光接触焊技术；
2、机、电、液集成及钢轨焊接过程计算机控制技术；
3、满足铁路限界的焊轨机悬挂系统；
4、专用焊轨作业平车技术；
5、人机操作界面及焊接参数记录与质量评估系统技术；
6、整车布局及不同工况、不同材质钢轨焊接工艺研究。
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7.8
| 轨道交通安全系统
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7.8.1
| 列车安全运行控制系统
| Ⅰ
| 适应列车最高运行速度350km/h；
列车最小追踪运行间隔3分钟；
关键设备安全等级达到SIL4级。
| 1、列车运行控制应用技术；
2、列车安全控制平台的设计技术
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7.8.2
| 轨道交通智能视频监控及运维关键系统
| Ⅰ
| 1、实时、稳定可靠、高精度的基于视觉语义的视频内容检索算法；
2、多模无线终端技术，多制式的无线传输终端技术，包括Zigbee终端、WiFi（802.11b/g/n）终端、GSM-R数据终端和TD-LTE终端；
3、低成本、高精度的光纤光栅传感系统。
| 1、轨道交通智能监控平台技术；
2、基于计算机视觉语义的人体行为、群体行为的识别技术；
3、车厢视频数据的无线传输技术；
4、传感探测铁路基础设施智能化技术；
5、物联网技术在铁路设施设备管理中的应用技术；
6、光纤光栅传感器技术。
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7.8.3
| 轨道交通道岔转换安全保障系统
| Ⅰ
| 1、密贴段牵引点密贴检查4毫米不锁闭；
2、尖轨、心轨第一牵引点锁闭量≥30mm；
3、适应尖轨伸缩量±40毫米。
| 1、轨道交通道岔转换系统技术；
2、轨道交通道岔转换系统安全分析及试验平台技术；
3、轨道交通道岔监测系统技术；
4、轨道交通道岔融雪系统技术。
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7.8.4
| 高速移动状态下的宽带无线通信系统及其调度、监控系统
| Ⅰ
| 1、高速移动环境下，车-地数据传输速率单向不小于50Mbps，双向不小于100Mbps；基站间切换时延小于150ms；
2、宽带光纤直放站技术：链路最大增益达到50db，传输延时小于1.5μs；
3、在100Mbps车地传输速率下，QCIF分级视频可靠传输可以抵御5-10%误码率。
4、10毫秒级的海量数据处理能力
5、调度集群功能：
组呼建立时间≤500ms；
PTT抢占时间≤200ms；
并发组呼数：20 组/载频，且组内成员数不受限制；
调制方式：QPSK～64QAM，（HSPA＋引入64QAM）
多天线支持
移动性支持：不低于350km/h
| 1、高速移动状态下数据传输系统收发信机信号处理技术；
2、高速移动状态下小区切换技术；
3、高速移动状态下MIMO技术、OFDM技术、赋形天线技术和移动IP技术；
4、基于多数据系统信源信道联合编码的数据传输和分析技术；
5、列车系统全生命周期数据融合与集成技术。
6、高速列车系统并行、基于元数据的海量数据处理技术；
7、基于高速宽带移动IP通信系统的列车调度应用功能；
8、解决站场严重电磁干扰的多个无线系统的功能。
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