2）列车脱轨后已离开轨道范围，但仍停留在桥面上。列车脱轨荷载应考虑竖向脱轨荷载和水平脱轨荷载作用。竖向脱轨荷载按图5.2.3-2所示计算，该荷载为一条平行于线路中线的线荷载，作用于挡砟墙内侧，离线路中心线的最大距离为2.0m。荷载长度20m，其值为80kN/m。
图5.2.3-2 列车竖向脱轨荷载2（图略）
【说明】对于列车脱轨后已离开轨道范围但仍停留在桥面上的工况，本次修订除继续保留竖向脱轨荷载的规定外，增加了设计中尚应考虑水平脱轨荷载的规定，主要是考虑到列车脱轨后，可能产生的水平冲击荷载也会对梁体结构产生破坏作用。鉴于目前水平冲击荷载的研究尚无成果，本次局部修订仅提出了设计时应考虑水平脱轨荷载的原则性要求。
（三） 第5.3.2条中“竖向自振频率的规定”修改为“自振频率的规定”，并增加第4款：
4 简支梁横向一阶弯曲自振频率nh应满足：
nh≥60/L0.8
式中：nh-简支梁横向一阶弯曲自振频率（Hz）；
L-桥梁跨度（m），适用于64m及以下简支混凝土梁、下承式钢桁梁和钢板梁。
【说明】综合研究分析各国的桥梁标准，结合我国既有线提速试验成果，在一定跨度范围内，桥梁横向自振频率满足一定的限值标准，就能避免200km/h客车、120km/h货车作用下梁体横向产生共振或振动过大现象。本条文修订后与《既有线提速200km/h技术条件》5.2.5-2规定一致。
（四）增加第5.4.7条：
5.4.7 桥长超过3km时，应结合地面道路条件，在线路两侧交错设置可上下桥的救援疏散通道。每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处。救援疏散通道侧对应的桥上栏杆或声屏障位置应预留出口和导向标志。
【说明】参照《高速铁路设计规范》，增加对桥长超过3km时，应结合地面道路条件，设置救援疏散通道的要求。
二、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
第4.3.11条修改为：
4.3.11 列车竖向脱轨荷载可不计动力系数。对于多线桥，只考虑一线脱轨荷载，且其他线路上不作用列车荷载。
按下列两种情况，计算列车脱轨荷载的影响：
1列车脱轨后一侧车轮仍停留在桥面轨道范围内。脱轨荷载按图4.3.11-1所示计算，两条线荷载平行于线路中线，相距为1.4 m，作用于线路中线两侧2.0 m范围以内的最不利位置上。该线荷载在长度为6.4 m的一段上为50kN/m，前后各接以25kN/m。
