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（1） 型号合格审定的最大旅客座位数为30或以上，或
（2） 最大商载为3400千克（7500磅）或以上。
（b） 可燃性暴露水平分析
（1） 总则 在本规定施行后两年零五个月内，型号合格证/型号认可证持有人必须将型号设计定义的所有燃油箱的可燃性暴露水平分析，以及对于在型号合格审定中批准的所有对可燃性暴露水平有影响的设计更改的可燃性暴露水平分析提交局方批准。该分析必须依据CCAR-25附录N的要求执行。
（2） 例外 本条（b）款不适用于以下燃油箱：
（ⅰ） 型号合格证/型号认可证持有人已按照本条（g）款要求通报局方，其将会提供满足本条（c）款要求的降低可燃性措施（FRM）或减轻点燃影响措施（IMM）的设计更改和服务指令。
（ⅱ） 燃油箱经证实为传统无加热的铝质机翼油箱。
（c） 设计更改
对于机队平均可燃性暴露水平超过7%的燃油箱，必须采用以下设计更改之一：
（1） 降低可燃性措施（FRM） 必须采用一种能降低燃油箱可燃性的措施：
（ⅰ） 设计成通常为空的且任一部分位于机身轮廓线以内的燃油箱必须满足CCAR-25附录M的可燃性暴露水平标准。
（ⅱ） 对于所有其它燃油箱，FRM必须满足CCAR-25附录M除M25.1之外的所有要求，并且使得机队平均可燃性暴露水平不得超过7％。
（2） 减轻点燃影响措施（IMM） 必须采用一种能减轻燃油箱内燃油蒸汽点燃影响的措施，使点燃造成的损伤不会妨碍飞机继续安全飞行和着陆。
（d） 服务指令 按本条（c）款要求进行设计更改的型号合格证/型号认可证持有人必须在本规定施行后四年内满足本条（d）款（1）项或（d）款（2）项的要求。所要求的服务指令必须注明本条（a）款适用的每一架飞机。
（1） FRM 型号合格证/型号认可证持有人必须为满足本条（c）款要求的FRM的安装制定设计更改和服务指令，并提交局方批准。
（2） IMM 型号合格证/型号认可证持有人必须为符合CCAR-25第25.981条（c）款的IMM的安装制定设计更改和服务指令，并提交局方批准。
（e） 持续适航文件（ICA） 按本条（c）款要求进行设计更改的型号合格证/型号认可证持有人必须在本规定施行后四年内制定关键设计构型控制限制（CDCCL）、检查方案或其它程序以防止配备有FRM措施的燃油箱的可燃性暴露水平增加至超过本条（c）款（1）项允许值，和防止按本条（c）款（2）项采用的IMM措施的性能降低，并提交局方批准。这些CDCCL、检查方案和程序必须纳入CCAR-25第25.1529条或本条（f）款要求的ICA的适航限制章节（ALS）中。在预期维修行为、修理或改装可能妨碍关键设计构型控制限制的飞机区域，必须设置识别关键设计特征的可视措施（除非表明不可行）。这些可视措施也必须确定为CDCCL项目。
（f） 适航性限制（ALS） 在本规定施行后四年内，适用本条的型号合格证/型号认可证持有人必须为按照本条（b）款（1）项评估的每一飞机构型制定维修手册或ICA的ALS并提交局方批准，除非之前已完成。ALS必须有包含根据本条（e）款制定的CDCCL、检查或其它程序的章节。
（g） 可燃性暴露水平分析的符合性计划 在本规定施行后两年零三个月内，需满足本条（b）款的每个型号合格证/型号认可证持有人必须向局方提交一个包括以下内容的符合性计划：
（1） 为提交所要求的分析而建议的项目实施计划，或由于将按照本条要求制定FRM或IMM的设计更改和服务指令而做出的无需符合本条（b）款的决定。
（2） 关于本条（b）款所建议的符合性方法（如适用）。
（h） 设计更改和服务指令的符合性计划 在本规定施行后两年零七个月内，需满足本条（d）款的每个型号合格证/型号认可证持有人必须向局方提交一个包括以下内容的符合性计划：
（1） 为满足本条（d）、（e）和（f）款规定的符合时间要求而建议的项目实施计划，该计划应阐明所有主要任务节点。
（2） 关于本条（d）、（e）和（f）款建议的符合性方法。
（3） 关于在本条（d）、（e）和（f）款规定的符合时间之前至少两个月将本条（d）、（e）和（f）款要求的所有符合性项目资料提交局方审查的建议方案。
（4） 确保相关人如何获取经批准的服务信息和必要的改装部件的建议方案。
（i） 适用本条的型号合格证/型号认可证持有人必须按照依据本条（g）和（h）款批准的符合性计划或后续修订版执行。
第26.35条 影响燃油箱可燃性的设计更改
（a） 适用性 本条适用于针对第26.33条（a）款适用飞机进行以下设计更改的批准的持有人和申请人：
（1） 在本规定施行前依据补充型号合格证/补充型号认可证/改装设计批准书安装的设计成通常为空的燃油箱；
（2） 在本规定施行前提出补充型号合格证/补充型号认可证/改装设计批准书或型号合格证/型号认可证更改申请，但在本规定施行前尚未获得批准的设计成通常为空的燃油箱；和
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