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（5）根据搁浅的船体下沉的水位，防止吸入空气或中断主机冷却水。必要时打开应急吸口
（6）防止江水冷却系统吸进大量泥沙阻塞管系
（7）注意避免螺旋桨打空，造成飞车
（8）防止螺旋桨打着障碍物以致受损、折断，使柴油机受到冲击性超负荷和突然卸去负荷造成飞车而损伤机器
（9）防止机舱中放置的重物倾倒而打坏机器或打伤人员
（10）把抢救情况记入轮机日志
.2 评判标准
（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）
（2）操作及叙述较差或差（不通过）
3.6船舶污染事故
.1评判要素（能在5分钟内回答）
船舶发生溢油和排放油类飞油性混合物，废弃物和其他有毒物质，以及船舶发生海事事故时，应立即控制和消除污染并尽快向就近的海事管理机关提供书面报告并接受调查处理。不得擅自使用化学消油剂。如必须使用时，应事先用电话或书面向海事管理机关申请，说明消油剂牌号，计划用量和使用地点。经批准后，方可使用
.2 评判标准
（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）
（2）操作及叙述较差或差（不通过）
3.7全船失电 （发电机主开关跳闸的应急处理）
.1 评判要素（能在5分钟内回答）
（1）因电网突然失电导致主开关跳闸的应急处理方法
（2）常规电站在并车操作时发生电网跳电导致主开关跳闸的应急处理方法
（3）常规电站因运行机组机械故障发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法
（4）常规电站因单机运行时跳闸发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法
（5）常规电站运行机组因发电机短路或失压保护跳闸发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法
.2评判标准
（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）
（2）操作及叙述较差或差（不通过）
3.8机损事故发生时的处理原则
.1 评判要素（能在5分钟内回答）
（1）船舶发生机损事故，值班人员应采取应急措施防止事故扩大并报告轮机长及有关人员，转报船长。轮机长应组织人员抢修，努力减少事故损失，尽快恢复生产。事故情况应记入轮机日志和航行日志，并填写“船舶机电设备损坏事故报告书”按规定及时上报上级管理部门
（2）机损事故按其性质，可分为船员责任事故和非船员责任事故两类；机损事故按其直接经济损失大小，可分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事故
（3）机损事故报告的内容应包括：船名，所属单位，填报日期、事故发生的时间、地点、事故经过、设备损坏情况，船舶对事故的责任分析及今后的预防改进措施等
（4）还应附送的资料有：轮机日志（摘录）与车钟记录薄；损坏设备的拆检记录；损坏部分简图及与事故有关的其它资料
.2 评判标准
（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）
（2）操作及叙述较差或差（不通过）
3.9 曲轴箱爆炸的原因及需采取的应急措施
.1 评判要素（能在5分钟内回答）
（1）曲轴箱爆炸的原因：气缸高温高压燃气从失去弹性的活塞环进入曲轴箱、柴油机主轴承或连杆轴承由于缺乏润滑油产生局部过热、活塞咬缸或拉缸与缸套产生干摩擦过热等原因点燃润滑油油雾，引起爆炸
（2）采取的紧急措施
.2 评判标准
（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）
（2）操作及叙述较差或差（不通过）
3.10 船舶货舱或机舱进水需采取的应急措施
.1 评判要素（能在5分钟内回答）
船舶进水的原因大部分是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。船舶一旦进水，就应按下列程序应急：
（1）发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
（2）立即报告公司指定人员或其替代人及公司调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。
（3）进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。堵漏队长为水手长和三管轮，隔离队长为三副，排水队长为轮机长，救护队长为医生，政委为副总指挥。
（4）现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
（5）船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
（6）一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
（7）堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
（8）轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
（9）指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
（10）若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。
船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署。
.2 评判标准
（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）
（2）操作及叙述较差或差（不通过）
项目四、机电设备（零部件）的拆装与调试
1.实操考试目的
通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。
2.实操考试内容
2.1 柴油机拆装与调试
2.1.1 气缸盖的拆装与检验
2.1.2 气阀机构的拆装与检验、气阀的研磨与密封面检验
2.1.3 气阀间隙的测量与调整
2.1.4 活塞组件的拆卸与装配
2.1.5 活塞环（刮油环）的拆卸与装配
2.1.6 柴油机主轴承的拆装与主轴承间隙的测量
2.1.7 连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检验、连杆螺栓的上紧方法
2.1.8 喷油泵的拆装与检修、密封性的检查与处理
2.1.9 喷油定时的检查与调整
2.1.10 喷油器的拆装、启阀压力的检查与调节、雾化质量的检查
2.1.11 柴油机气缸套的拆卸和装配
2.1.12 柴油机凸轮轴的拆卸与装配
2.2废气涡轮增压器的拆卸与装配
2.3 船用泵及滤器的拆卸、检查与装配
2.3.1 齿轮泵的拆卸、检查与装配
2.3.2 往复泵的拆卸、检查与装配
2.3.3 离心泵的拆卸、检查与装配
2.3.4 燃油、滑油滤器的拆卸、清洗与装配
2.4 分油机的解体与装配
分离筒及其附件的拆装与检修、分离盘片的拆装与清洗、滑动圈和分流圈的拆装与检修、配水盘、导水座的拆装与检修、比重环的选择与更换
2.5 空压机的解体与装配
2.6 船用燃油辅助锅炉附件的拆装、检修及装复
2.6.1 锅炉排污阀和给水止回阀的解体、研磨、组装
2.6.2 锅炉水位计解体，更换床垫后组装
2.6.3 喷油嘴解体、检查，雾化片研磨、组装
2.6.4 锅炉安全阀的解体、研磨、组装与压力调整
2.7三相异步电动机的拆装
3.评判要素及标准
3.1 柴油机拆装、零部件检验与测量
3.1.1 气缸盖拆装与检验
.1 评判要素
（1）气缸盖的拆卸
（2）缸盖底面烧蚀检验
（3）液压试验法检查缸盖裂纹
（4）气缸盖的安装
.2 评判标准
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