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其中微度混合动力汽车与基础车相比能量消耗降低率≥10％（城市工况），可靠性（系统的启停次数）≥60万次，与基础车相比制造成本增加≤1500元。
中度混合动力汽车与基础车相比能量消耗降低率≥30％，混合动力主要部件平均故障间隔里程≥10000km，混合动力主要部件使用寿命≥15万公里，与基础车相比制造成本增加≤1.5万元。
1升及以下排量的高性能小型化乘用车整车工况油耗小于4.5L/100km（按我国的工况法测试）。
5. 混合动力商用车动力系统关键技术
主要技术内容：
混合动力总成的系统集成研究，混合动力商用车关键零部件的技术开发。
其中混合动力商用车节油率≧25～30%（采用工况法检测和实际线路运行检测的方法进行检测）；可靠性与寿命指标，平均故障间隔里程≧1万公里，寿命≧80万km；混合动力系统（含储能装置但不含发动机）的总成本≦15万元。
（六）轨道交通装备
1. 高端轨道交通车辆制动技术
主要技术内容：
300km/h及以上等级高速动车制动技术；160～250km/h城际列车制动技术；大功率机车制动技术；重载货运列车智能制动技术；城市轨道交通车辆制动技术；基础制动系统技术；可互通轨道交通制动系统模块（MODBRAKE）技术。
其中冲击限制≤0.75m/s3，紧急制动减速度≥1.2m/s2，最大常用制动减速度≤1.0m/s2，最大空走时间≤1.6s。
2. 轨道交通装备驱动系统技术
主要技术内容：
轨道交通装备驱动系统设计制造技术；轨道交通装备齿轮传动系统设计制造技术；轨道交通装备齿轮传动系统试验验证技术。
其中驱动能力≥0.6kW/kg，齿轮传动系统平均无故障运行时间≥20万小时。
3. 列车牵引与控制系统共性及关键技术
主要技术内容：
列车牵引与控制技术；变流器及传动控制技术；高压IGBT、IGCT等大功率元器件及应用技术；永磁电机及其控制技术；长大货运组合列车分布式智能控制系统技术。
包括采用3300V及以上高压IGBT（IPM）技术，采用直接力矩控制或矢量控制的高性能的电机控制技术，采用四象限PWM整流控制技术，实现功率因数接近于1，永磁牵引电机额定功率300kW，额定电压2750V，额定效率95%，相比同等功率异步牵引电机实现效率提升2～5%，采用机车无线重联技术，完全实现万吨以上货运列车重联牵引控制。
4. 列车网络控制关键技术
主要技术内容：
车载故障诊断技术；远程监控技术；自动驾驶技术；安全防护技术。包括高实时性、安全性与可靠性以及准确、快速的故障诊断专家系统，高效、可靠的无线数据传输，大容量数据记录。
5. 高速列车轮轨技术和弓网关系技术
主要技术内容：
列车动力学研究；轮轨关系研究；轮轨磨耗机理研究；弓网耦合振动特征试验与仿真研究；弓网受流性能测试与评价技术研究；受电弓空气动态力与控制技术研究；弓网动态接触力调整技术研究；车辆与供电网电气关系研究与试验。
其中脱轨系数≦0.8，构架横向加速度峰值连续6次以上达到8～10m/s2（滤波10Hz），判定转向架失稳，轮轨最大垂向力限值≦170kN，车轮镟修周期≥30万公里，采用主动控制方式的高速受电弓，双弓高速运行平均接触压力≤260N，350km/h运行时燃弧率≤5%，采用高强高导铜镁接触线，张力≥31.5N，避免车辆与供电网电气谐振产生。
6. 列车安全运行控制技术
主要技术内容：
安全平台技术；调度指挥管理控制一体化技术；列控TCC、RBC、车载TSRS技术；车站进路控制技术；轨道占用检查技术；安全信息传输技术；系统测试和安全认证控制技术。
能够适应列车最高运行速度350km/h，列车最小追踪运行间隔3分钟，关键设备安全等级达到SIL4级。
7. 基于物联网的轨道交通智能视频监控及运维关键技术
主要技术内容：
轨道交通智能监控平台技术；基于计算机视觉语义的人体行为、群体行为的识别技术；车厢视频数据的无线传输技术；传感探测铁路基础设施智能化技术；物联网技术在铁路设施设备管理中的应用技术；光纤光栅传感器技术。
包括实时、稳定可靠、高精度的基于视觉语义的视频内容检索算法，多模无线终端技术和多制式的无线传输终端技术（Zigbee终端、WiFi（802.11b/g/n）终端、GSM-R数据终端和TD-LTE终端）；低成本、高精度的光纤光栅传感系统。
8. 轨道交通道岔转换安全保障系统技术
主要技术内容：
轨道交通道岔转换系统技术；轨道交通道岔转换系统安全分析理论及试验平台技术；轨道交通道岔监测系统技术；轨道交通道岔融雪系统技术。
其中密贴段牵引点密贴检查4mm不锁闭，尖轨、心轨第一牵引点锁闭量≥30mm，适应尖轨伸缩量±40mm。
9. 高速移动状态下的宽带无线通信系统及其调度、监控等关键技术
主要技术内容：
高速移动状态下数据传输系统收发信机信号处理技术；高速移动状态下小区切换技术；高速移动状态下MIMO技术、OFDM技术、赋形天线技术和移动IP技术；基于多数据系统信源信道联合编码的数据传输和分析技术；列车系统全生命周期数据融合与集成技术；高速列车系统并行、基于元数据的海量数据处理技术；基于高速宽带移动IP通信系统的列车调度应用功能开发；综合现阶段轨道交通中使用的多个无线系统的功能，解决站场电磁干扰严重的现状。
在高速移动环境下，车-地数据传输速率单向不小于50Mbps，双向不小于100Mbps，基站间切换时延小于150ms；宽带光纤直放站技术，链路最大增益达到50db，传输延时小于1.5us；在100Mbps车地传输速率下，QCIF分级视频可靠传输可以抵御5-10%误码率，10毫秒级的海量数据处理能力；调度集群功能，组呼建立时间≤500ms，PTT抢占时间≤200ms；并发组呼数20组/载频，且组内成员数不受限制；调制方式，QPSK～64QAM，（HSPA＋引入64QAM），多天线支持，移动性支持不低于350km/h。
10. 北斗定位、定时、轨道状态感知技术
主要技术内容：
北斗导航系统授时、时钟同步；列车定位导航测速功能；灾害定位预警；轨道等基础设施状态监测；基于北斗的铁路应急通信系统。
11. 大型养路机械关键共性技术
主要技术内容：
整车集成技术；作业装置创新与开发；车架、转向架和整车动力学分析与优化；轨道几何参数模型与应用技术；数字网络电气控制系统；数字传感器技术；数字视频技术；数字无线通话技术；轮轴制造技术；重要结构件焊接技术；精密箱体加工技术；无损检测技术；高精度轨道几何参数测量技术。
其中数字网络控制系统，采用现场控制总线作为整车网络和通讯载体，最高通讯速率800kbps；最大单网络长度60±1m，网络节点不少于127个；采用分布式控制方式实现整车控制和信息处理；控制模块防护等级IP67，工作环境温度-25℃～75℃；数字传感技术，测量精度0.1mm，全数字信号输出；高精度轨道几何参数测量技术，工作效率3～4km/h，作业精度正矢误差1mm，超高误差1mm，轨距误差1mm，距离误差0.1m/100m；无损检测技术，钢轨探伤持续检测速度≥80km/h，采用轮式超声波探头，超声波换能器频率2～5MHz，钢轨探伤可检测轨型43～75kg/m，伤损检出率≥80%，伤损误报率≤20%。
（七）船舶与海洋工程装备
1. 深水浮式结构物总体和结构的设计分析技术
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