编号
| 产品名称
| 类别
| 主要技术指标
| 需突破的关键技术
| 市场预测或产业化前景
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71
| 高速动车组
| I
| 持续速度350km/h，最高速度380km/h
| 1、高速转向架设计试验；
2、交流传动系统设计试验；
3、制动系统设计计试验；
4、动车组系统集成设计和调试；
5、列车网络控制；
6、智能维护技术
| 按照《中长期铁路网规划》，我国将建设四纵四横客运专线网络，总里程达12000公里。据预测需1000列（8辆编组）左右的时速300公里动车组。由于目前铁路建设速度大大加快，年需求量可能达250-300列（8辆编组）
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711
| 轮对
| I
| 速度≥350km/h
| 1、车轮：提高钢的纯净度及热处理技术
2、车轴：提高车轴疲劳强度，空心车轴制造装配技术及热处理技术
| 按照高速动车组市场需求量，到2012年至少需要轮对32000个，其中车轴32000根，车轮64000个
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72
| 大功率交流传动机车
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721
| 货运电力机车
| I
| 6轴9600kW、7200kW大功率交流传动铁路干线货运牵引电力机车，轴重：23＋2t，最大运行速度120km/h（23t轴重140km/h），分布式微机网络控制
| 1、大功率牵引变流技术，大功率交流传动电力机车系统集成技术；
2、牵引电机与齿轮箱一体式结构，驱动装置的可靠性、耐久性设计技术；
3、大功率牵引变压器的设计技术及制造工艺；
4、大功率IGBT水冷牵引变流器的设计及控制技术，辅助变流器的可靠性和冗余性设计；
5、转向架的高强度设计技术及焊接工艺
| 根据《中长期铁路网规划》，到2012年，至少需要7200kW和9600kW大功率交流传动电力机车近7000台
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编号
| 产品名称
| 类别
| 主要技术指标
| 需突破的关键技术
| 市场预测或产业化前景
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722
| 客运电力机车
| I
| 时速大于200公里，轴功率大于1600kW铁路干线客运牵引机车，机车功率9600kW，分布式微机网络控制
| 整车集成、高速机车转向架、大功率牵引传动及控制系统、机车网络控制系统、制动系统、辅助系统等系统技术
| 按照铁路中长期发展规划，时速200公里以上客运专线和城际铁路达13万公里，需大量200km/h速度等级的跨线和长大交路客运电力机车。未来5年，预计市场需要600台
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723
| 内燃机车
| I
| 功率大于6000马力，排放达到国际先进水平，23、25t轴重，最大运行速度120km/h
| 大功率低排放节能型柴油机技术、电喷技术、交流传动技术、柴油机增压器、机车微机控制技术、机车网络通讯技术、新型微机控制制动技术、轻量化车体技术、多机重联控制技术、120km/h货运机车25t轴重转向架技术
| 根据《中长期铁路网规划》，到2012年，至少需要6000马力以上大功率交流传动内燃机车约1000台
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73
| 重载和快捷货车
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731
| 大轴重货车
| I
| 轴重265-30t，速度100-120km/h
| 大轴重转向架技术、转向架低动力作用技术、降低长大编组重载列车纵向冲动技术
| 到2012年，主要干线将逐步实现客货分线，横跨我国东西、纵贯我国南北的大能力通道网和煤运网络将基本建成，区域间货运实现大进大出，货车将实现更新换代，大轴重货车需求量每年将在35000辆以上
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732
| 快捷货车
| I
| 轴重≤18t，速度160-200km/h
| 转向架技术、车体结构技术、制动技术、车钩和缓冲器技术
| 快捷货运是世界铁路货运发展方向之一，经济发达城市间开行快速货运列车，形成我国铁路货运快速运输网络的要求日益迫切。到2012年，每年需求量将在3000辆以上
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编号
| 产品名称
| 类别
| 主要技术指标
| 需突破的关键技术
| 市场预测或产业化前景
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74
| 城市轨道交通装备
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741
| 地铁A型车辆
| I
| 最高运行速度80km/h
| 轻量化车体技术，国产牵引技术，制动系统技术，牵引系统、网络控制系统
| 目前国内地铁A型车辆多为国外或合资产品，牵引和制动系统多为进口产品，由于地铁A型车辆具有载客量大等特点，在客流较大的城市有较好市场前景，预计今后10年内年需求量在1000辆
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742
| 100%低地板城轨车辆
| I
| 最高运行速度80km/h
| 转向架技术、牵引系统、网络控制系统，动力驱动技术，转向架设计制造技术，车体悬挂技术
| 100%低地板地铁车辆符合城轨地铁产品发展方向，今后年需求量不小于500辆
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