上海海事法院经审理查明：
　　１９９３年１１月８日２０００时许，原告所属的“吉米尼”轮从吴淞口外检疫锚地进入黄浦江，顺潮流而上，用车前进二，航速约４．４节（海里／小时）。２１００时许，“吉米尼”轮右舷正对吴淞客运码头，此时发现前方军工路码头江面出口航道上有“振兴”轮逆流相向驶来，两船相距约１５００米。２１０５时，“吉光尼”轮驶至张华浜第二、三泊位外，发现“振兴”轮左转进入进口航道，随后又大角度右转驶出，此时两船相距约６００米。“吉米尼”轮采取了将航速逐渐减至２节的微速前进。２１０７时许，“吉米尼”轮在张华浜第五泊位外与“振兴”轮相会通过后，为远离岸边停泊的船只而采取了左舵十、左满舵、前进二等措施，但左转效果不明显。“吉米尼”轮当即又采取了停车、快倒车、抛双锚的措施。２１１０时，“吉米尼”轮连续碰撞了停泊于张华浜第七泊位的“货０９０３”号驳船、“海港１９”号和“海港６”号两拖轮以及“黎明”轮，并间接碰撞了张华浜第七泊位码头。
　　事故发生后，“吉米尼”轮船长于次日发布“海事声明”称：约２１０７时，引航员下令停车：约２１０８时，引航员下令倒车二并放下右锚；然后全速倒车并放下左锚，后又紧急倒车。期间，“吉米尼”轮与２拖轮、１驳船相撞，于２１１０时停车。“吉米尼”轮引船员的“引航事故报告书”称：由于“振兴”轮突然大角度进入进口航道，为避免与其碰撞，用右舵十使船头右转。在离张华浜第五泊位停靠船舶的外侧横距２０米处，与“振兴”轮在相距不到１米的情况下通过。接着用左舵十、左满舵使船头左转，但因受“振兴”轮车叶排出水流影响，船头左转很慢，用前进二也无效。在无法避免事故时，少减少损失采取了停车、快倒车、抛双锚的措施。结果“吉米尼”轮的中部靠在张华浜第七泊位的“海港１９”号轮上。
　　被告所属的“振兴”轮是于当日１９００时驶离立新船厂游龙路码头逆流出口试航。在驶过１０６灯浮以后，为避让抛锚在航道中央的小船，左转驶入进口航道。让过小船以后，又右转驶向出口航道。２１０７时许与“吉米尼”轮相会驶过。
　　“振兴”轮船长在事后向上海港监所作的“关于１９９３年１１月８日晚‘振兴’轮试航出口黄浦江航行的情况报告”中称：“振兴”轮在黄浦江航行时，于２１２１时平１０６灯浮，发现右前方约５００米处有一小船侵占了部分出口航道。“振兴”轮贴近小船船艉驶过，立即右舵摆正船位，２１２６时与“吉米尼”轮在距张华浜第三、四泊位约１３０米处安全通过，通过时两船艉横距约４０米，期间未听见“吉米尼”轮任何避让声号。

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