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本案诉讼前，原告曾于１９８９年１２月２９日提出海事请求权保全申请，天津海事法院曾依法裁定，扣押了被告所属的“延安”轮。被告通过中国人民保险公司天津分公司代日本住友海上火灾保险公司于１９９０年１月１１日提供了３，０００，０００美元的担保函，天津海事法院于次日解除对“延安”轮的扣押。
天津海事法院审理查明：１９８９年７月１０日１４００时许，本案两船航行经过的海域，天气阴，多云，东南风３－５级，能见距离约１０海里，海面轻浪，流向１８０°，流速１．５节。原告所属“易迅”轮，系远洋运输货轮，该轮船长７９．２６米，船宽１２．５３米，型深７．１０米，主机系１５００区马力六缸柴油机，总吨位１２０６．４吨，净吨位６５９．０２吨，载重量２９８５吨。事故时，载货２５１９．８６吨，前吃水５．６８米，后吃水６．３０米，平均吃水５．９９米。该轮于１９８９年７月８日１４００时，自中国天津新港驶往目的港香港。７月１０日１２００时许，该轮卫星导航船位为３４°４６′Ｎ，１２３°０５′Ｅ，以真航向１７８°，约９．５节速度航行。于当日１３４１－１３５５时许，“易迅”轮值班驾驶员发现本船右舷有向东航行的“延安”轮，方位约８０°，距离约４－６海里。１４０５时许，距离缩小至１海里左右，“易迅”轮仍未主动采取避让行动。直至１４０７－１４０８时，两船间的距离缩小至０．５－０．６海里，碰撞紧迫局面已形成，才将自动操舵改为人工操舵，在未与“延安”轮联系的情况下，采取了右舵１０°，紧接着再向右１０°，约采用右舵１分钟后，便开始回舵，仅以小角度右舵避让航行，直至１４１０时许发生碰撞，未曾改变过航速。
被告所属“延安”轮，系远洋运输货轮，船长１３５．０６米，船宽２１．８３米，型深１１．３１米，主机系８０００匹马力六缸柴油机，总吨位８９５７．０４吨，净吨位６３２２．２３吨，事故时，载货１１５７１吨，前吃水７．３５米，后吃水７．７７米，平均吃水约７．４６米。该轮于１９８９年７月９日２３００时，自中国连云港驶往目的港日本黑崎港。该轮航行至７月１０日１２００时许，船位为３４°２８′Ｎ，１２２°３２′Ｅ，以真航向１０３°，约１２．５节航速航行。１３４０时许，“延安”轮发现本船左舷，向南行驶的“易迅”轮，方位约４０°，继续原向原速航行。约１４０８时许，两船间距离缩小至约０．５海里，预感到有碰撞危险存在，拟从“易迅”轮船尾通过，才将自动舵航向１０３°改为９５°。在将要发生碰撞之时，才改为人工操舵，采取左满舵、停车、倒车的措施，终因为时已晚，于１４１０时许，“延安”轮的船首部碰撞“易迅”轮左舷船尾机舱部位。碰撞地点为：３４°２２′Ｎ，１２３°０２′Ｅ。碰撞造成“易迅”轮机舱和住舱进水，船尾部迅速下沉，除“易迅”轮轮机长陈越春（ＣＨＡＮ ＹＵＩ ＣＨＵＥＮ）随船沉没外，其余船员均登上“延安”轮。“延安”轮首部和左舷船尾及右舷中部船体受损。经两轮船员在出事海域尽力搜寻陈越春未果后，“延安”轮恢复到原航线，开往日本黑崎港。
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