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“1．本船的指挥调度，订舱配载，并使其能保证本船的稳性和强度要求，提供安全港口……
“5．租船人向船东支付每月USD400的通讯包干费，不足一个月按比例计算，并与租金一并支付。”
第九条 停租、航速索赔：
“1．停租，由于下列原因造成的时间损失船长应及时向租船人报告，租船人有权停付损失的全部租金……
“3．航速和耗油要符合船东提供的规范标准。如本船航速减低及域耗油增多，对由此造成的一切损失（包括时间损失和多耗用的燃料费用），均由船东承担。”
第十八条 佣金：
“2．5％由船东直接按期支付给××租船公司。”
双方当事人于1997年9月26日签订的付［附］加协议规定：
“甲（本案申请人）乙（本案被申请人）双方经友好协商，就‘通顺’轮补充协议如下：
“1．装箱能力按每箱位14T计，至少可装船舶箱位422TEU的70％（合计4116T）
“2．油耗：AT SEA FO：12T／DAY DO1．0 T／DAY IN PORT：DO／1T／DAY
“如船舶不能达到上述规范要求，则甲方（本案申请人）给乙方（本案被申请人）适当补偿。”
双方当事人就申请人关于租金、重油款、通讯费的仲裁请求，以及被申请人因“通顺”轮装载能力不足而提出的反请求展开了争论。
（一）申请人的仲裁请求
申请人请求仲裁庭裁决被申请人向其支付：（1）租金61708．48美元；（2）重油油款130美元；（3）通讯费1214．12美元。
1．关于租金61708．48美元
申请人提出，双方当事人于1997年9月25日签订租船合同。申请人根据租船合同的规定，于1997年9月27日17：00时在张家港将“通顺”轮交与被申请人。租船合同第五条第3款规定还船地点为上海港吴淞锚地，被申请人只有在该轮到达上海港吴淞锚地时，才算履行了还船义务，该轮于1997年12月29日16：06时到达上海港吴淞锚地，因此，还船时间应为1997年12月29日16：06时，租期应计算到该轮到达上海港吴淞锚地之时，最后航次宝山至吴淞的时间应计入租期。据此计算，自交船之时即1997年9月27日17：00时至还船之时即1997年12月29日16：06时，租期为91．9628天，扣除停租时间21小时41分计0．9035天（12月15日10：44时至12月16日08：25时）后，被申请人应付申请人91．0593天的租金。根据租船合同第三条第2款规定的租金率每天4000美元计算，租金应为364237．20美元，减去被申请人已付的租金299528．72美元和被申请人代申请人支付的佣金3000美元，被申请人尚应向申请人支付租金61708．48美元。
被申请人对交船及还船时间没有异议。被申请人提交的“租船合同履行费用表”显示，该轮于12月15日10：44时至12月16日08：25时停租，停租期间（0．903472天）的轻油款计110美元（220美元／吨×0．5吨），被申请人认为应从租金中扣除。
2．关于重油油款130美元
申请人提出，还船时船上存重油490吨，被申请人结算时，按船上剩油491吨计算，被申请人应向申请人补付1吨重油油款130美元。
被申请人未针对申请人的此项请求提出意见。但是，被申请人提出，该轮于1997年9月27日18：00时在张家港交船后进行验油时，船上存重油433吨、轻油76吨。1997年12月28日船上存重油495吨。轻油15吨。租船合同期间，该轮分别于张家港和日本港口添加重油255吨、200吨，轻油70吨、65吨。期租期间，该轮共耗轻油196吨。按期租天数91天计算，合同约定的轻油耗量应为91吨，该轮共超耗轻油105吨，按约定的每吨轻油220美元计算，超耗的轻油油款计23100美元，申请人应向被申请人支付该项超耗的轻油油款。
被申请人认为，租船合同对该轮耗油量有明确规定：“主机耗油12－14吨／天，油种120CSI，辅机0＃，柴油1吨／天”，但租船合同未对在航行期间何时可以超耗轻油有特别除外的规定，表明该轮在任何情况下均不得超过租船合同允许的耗油量。申请人认为超耗轻油的原因是由于该轮在狭水道航行和在码头频繁进行靠泊作业必须有一台辅机所致，按航运惯例为安全起见，主机也需使用轻油，申请人的说法不合理，申请人的理由不是超耗轻油的约定或法定事由。仅以9735航次为例，该轮从张家港经南通、神户、名古屋到横滨，航行时间为114小时，合4．75天，根据租船合同的规定，消耗的轻油应在4．75吨左右，但按申请人提供的燃油消耗航次月报记载的数据，该轮在本航次中共消耗轻油多达15吨，平均每天有3．16吨，远高于租船合同规定的每天1吨的耗油量。该轮超耗轻油的事实存在，申请人如果要免除责任，就应承担相应的举证责任。
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