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对此，申请人提出，依据民法规定，代理人只有以被代理人的名义从事民事法律活动，才能为被代理人设定民事权利和义务，反之，不以被代理人的名义参与民事法律关系，就是代理人自己的行为。本案期租合同约定的租期未满，被申请人单方面决定退租，并将船舶退还申请人。被申请人的退租行为不是合同约定的退租或法律规定的退租，而是被申请人作为承租人单方面解除合同。承租人提前退租，出租人应当接受，但有权就因此造成的租金损失向承租人索赔。考虑到被申请人退租前已经安排“安达海”轮靠妥南京港受载磷矿，并以自己的名义与他人签订了南京一光阳运输合同，为维护各方的权益，减少双方的经济损失，申请人与被申请人就退租还船事宜达成以下协议：由被申请人“作好船舶有关代理（协助经营）事宜，通知南韩承租人予以确认将该船运费直接汇入我司（申请人）账户”。被申请人承诺“按贵司指示做好”OPERATOR（经营人）。现在被申请人违反了退租还船时双方的约定，不履行通知韩国承租人将运费直接汇入申请人账户的义务，截留运费，以致引起纠纷。因此，申请人就退租纠纷请求仲裁并无不当。
3．关于运费问题
在坚持申请人关于船舶运费的仲裁请求应当另案处理的前提下，被申请人就该运费中应当合理扣除的有关费用情况陈述如下：
（1）运费总额
该航次的运费率为4．65美元／公吨，货量为21926．40公吨，则运费总额为101957．76美元（4．65美元／公吨×21926．40公吨）。
（2）应扣除的佣金
根据航次租船合同约定，佣金为运费数额的5％，则佣金为5097．89美元（101957．76×5％）。
（3）应扣除的OAP
根据航次租船合同的约定，船舶OAP为3400美元。
（4）应扣除的装货港使费
装货港南京港的包子港口使费为人民币110000元，按照1美元兑换人民币8．28元的汇率折算，折合13285．02美元。
（5）应扣除的卸货港港口使费
根据卸货港代理的账单，“安达海”轮在光阳港共发生燃油费和港口使费合计52297美元，扣除燃油费38100美元，实际发生港口使费14197美元。
（6）应扣除的张家港至南京段的引航费
该费用为人民币5000元，按照1美元兑换人民币8．28元的汇率折算，折合603．86美元。该段由长江航运管理局的纪船长引行，纪船长由申请人委托，费用由被申请人支付。因纪船长不是其工作单位委派，而是属于个人干私活的性质，故当时支付的是现金，没有要任何收据或者收条。现在关于该费用的证据材料无法收集，但该事实确已发生，申请人应对此予以承认。
（四）关于运费及燃油补贴合计人民币252791元
申请人诉称，“安达海”轮南京／光阳航次耗时26天（1999年4月6日04：45时至1999年5月2日08：00时），申请人为此耗重油24吨，轻油48吨。营运收益低于期租收益。为此，被申请人应补偿申请人的租金、燃油损失合计人民币252791元。计算依据是：按期租计，申请人可得租金人民币667368元（3100美元／天×26天×8．28元人民币／1美元）。按航次运费计，根据被申请人的计算，申请人可得实际租金收益65374．01美元，折合人民币541296．8元。申请人燃油损失为人民币126720元。所以申请人租金、燃油损失合计人民币252791元（人民币667368元一人民币541296．8元＋人民币126720元）。申请人提出，经认定，在此项请求中，有关运费的不应由被申请人承担的费用，可以相应地扣除。
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