被申请人提出，虽然装卸时间事实记录记载着该轮到达24号泊位后继续装货，但由于24号泊位是化工化肥专用泊位而且没有露天堆场，不可能存放石料，装卸时间事实记录的记载有误，因此该轮从25号泊位移至24号泊位应认为是一个泊位内的移动，或应认为是申请人作为出租人为了自己的利益而移动，故该轮自25号泊位移至24泊位的时间不应计为装货时间；本案定租协议规定可使用1至2个泊位，该轮自24号泊位移往33号泊位的时间亦不应计为装货时间。
（2）新港
申请人在计算该港装货时间时，将该轮自2月19日08：50时至11：20时从锚地进港靠泊的2小时30分计为装货时间。
被申请人提出，根据1994年金康租船合同第6条（C）款的规定，该段时间不应计为装货时间。
（3）亚历山大港
申请人自3月31日（星期一）13：00时起算卸货时间，据申请人计算，截至4月2日09：00时卸货结束时，该港使用的卸货时间为1天20小时。被申请人的计算与申请人的计算没有差异，双方当事人对该港使用的卸货时间没有争议。
（4）汉堡港
申请人提出，该轮于4月17日（星期四）21：00时递交卸货准备就绪通知书，4月18日08：30时开始卸货。申请人自4月18日08：30时起算卸货时间。据申请人计算，截至4月25日20：00时，该轮滞期1天8小时30分。被申请人自4月18日13：00时起算卸货时间，据被申请人计算，截至4月23日19：00时卸货结束时，该港使用的卸货时间为2天15小时20分。其间，被申请人扣除了移货时间（4月21日15：00时至23：10时、4月22日06：50时至13：30时、4月23日10：00时至15：00时），而且未将4月23日19：00时至25日20：00时由于移货发生的额外时间计为使用的卸货时间。
申请人认为，卸货时间应从4月18日08：30时起算，而不应从4月18日13：00时起算。申请人还认为，所谓列名港，是指租船合同中明确标明的港口，只要租船合同中没有将港口写明，就不是列名港，承租人应负责港口的安全。本案定租协议未列明装卸港，申请人后来同意挂靠被申请人选定的格林杰默斯港，被申请人应保证格林默杰斯港的安全。汉堡港的倒舱倒货，是由于格林默杰斯港吃水不足而不得不更改港序所造成，因此在汉堡港倒舱倒货的时间损失应由被申请人承担，应计为使用的卸货时间。
被申请人认为，列名港既包括租船合同中列明的港口，又包括事后对原租船合同的修改。本案中，在申请人提出将格林杰默斯港增为卸港时，申请人就知道该港名称并且同意加靠该港，表明是对原定租协议的修改，该港应视为列名港，申请人应对格林杰默斯港的安全负责。汉堡港倒舱倒货，均因格林杰默斯港吃水不足造成，申请人应对倒舱倒货的时间损失承担责任，该段时间不应计为使用的卸货时间。
（5）格林杰默斯港
申请人提出，该轮于4月27日（星期日）15：48时到达该港锚地锚泊，同时递交卸货准备就绪通知书，卸货时间应自此时起算。由于该轮已在汉堡港进入滞期，滞期时间应连续计算，定租协议规定的除外时间应计为滞期时间。申请人认为，“一旦滞期，永远滞期”是航运中的普遍做法，租船合同中没有除外规定，便应适用。
被申请人提出，卸货时间应自4月28日09：15时开始卸货之时起算，并应扣除1994年金康租船合同规定的除外时间。被申请人认为，虽然航运中有“一旦滞期，永远滞期”的说法，但根据我国《
海商法》第
98条的规定，双方当事人未在定租协议及其并入的1994年金康租船合同中约定“一旦滞期，永远滞期”，则不能适用“一旦滞期，永远滞期”，1993年《航次租船合同装卸时间解释规则》所述“Demurrage Shall not be subject to laytime exceptions”，因其含义不清，不能当然认为其代表“一旦滞期，永远滞期”。因此，申请人在计算滞期时间时适用“一旦滞期，永远滞期”连续计算滞期时间没有合同和法律依据，应严格按定租协议和1994年金康租船合同所规定的时间起算卸货时间和扣除除外时间。
