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被申请人1997年1月24日与转租承租人徐州光大新兴铸管有限公司（以下简称迪普公司）签订的转租租船合同有关条款规定：
第2条：“……出运港：天津新港。到达港：ALEX EGYPT。出运货物：离心球墨铸铁管及配件。出运数量：897．20吨［合计］、2422．30立方米［合计］……出运运费：……天津新港至埃及亚历山大港（不合卸费）USD35．00／CBM……”
第3条：“有关上述载货船只挂靠亚力山大港使费增加问题的解决办法：我司［迪普公司］支付增加费用的一半，即（USD10000．00）。余额由贵司［本案被申请人］通过多方揽货合理配仓之最大努力，予以消化。若尽贵司最大努力最终没有能够合理消化所增部分费用，我司将凭贵司王××［字迹不清］总经理证实及说明，予以分担所增余额（USD5000．00—USD10000．00）……”
双方当事人就申请人的仲裁请求和被申请人的反请求展开了争论。
（一）申请人的仲裁请求
1．关于更改港序费10000美元
申请人提出，定租协议中没有列明港序，甚至没有列明装卸港口。根据定租协议下分担安全港口责任的划分，被申请人应负责所选择港口的安全性。格林杰默斯港（Grangemouth）是被申请人选定的，港序亚历山大－格林杰默斯－汉堡－不来梅也是被申请人选定的，被申请人应对港口的安全、港序的合理性负责。由于格林杰默斯港吃水只有7．7米，而且没有过驳能力，被申请人安排其为第2卸港是错误的，后来被申请人要求申请人更改港序，并答应承担因更改港序而增加两天船期和燃油消耗费用10000美元，申请人遂同意将港序改为亚历山大港－汉堡港－格林杰默斯港－不来梅港，被申请人应向申请人支付更改港序费10000美元。
被申请人提出，定租协议中未规定该轮挂靠格林杰默斯港，后来在被申请人提出加靠该港时，申请人同意并收取绕航费10000美元，表明申请人此时接受了被申请人的列名港格林杰默斯港，并保证承担该港的安全。被申请人认为，虽然提出增加该港为卸港的是被申请人，但最后决定增加该港为卸港的是申请人，在被申请人提出加靠该港时，申请人已经知道该港名称，该港应视为列名港，申请人作为出租人应对该列名港的安全负责，由于该港的吃水不足而需更改港序，更改港序是为了申请人的利益，由于被申请人误认为自己应对格林杰默斯港的安全负责，被申请人当时同意支付费用属重大误解，因此更改港序的费用应由申请人承担。
2．关于滞期费43083美元
申请人提出，该轮定租协议规定装卸时间为17个晴天工作日，星期日和节假日除外，除非已经使用。自装货时间于1997年2月11日13：00时在装港烟台港起算之时起，至1997年5月7日20：30时在卸港不来梅港卸货结束时，该轮滞期9天13小时47分（9．574天），计滞期费43083美元，被申请人应按定租协议的规定向申请人支付拖欠的滞期费及其利息。
（1）烟台港
申请人在计算装货时间时，将该轮自2月12日19：30时至20：10时从25号泊位移到24号泊位所用40分、该轮自2月14日05：30时至07：15时等待移泊的1小时45分、该轮自2月14日07：15时至08：20时从24号泊位移到33号泊位所用的1小时5分计为装货时间。申请人认为，定租协议虽然允许使用1至2个泊位，但并未规定移泊时间不计为装货时间。根据装卸时间事实记录的记载，该轮移泊后，装货作业立即开始，表明移泊是为了装货，如果移泊不是为了装货，该轮在移到另一个泊位后必须先退回原来的泊位才能开始继续装货，因此上述时间应计为装货时间。
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