承租人还提出，其与出租人于1997年4月1日签订的航次租船协议是一个泊位租船协议，该租船协议第 3条规定“ISBP NANING”，在这种条款下，出租人应使船舶先到达列明的泊位，在此情况下，船舶才成为到达船舶。在本案中，出租人所属“南京”轮1997年4月9日抵达仪征锚地，而非租船协议中指定的泊位，此时该轮并非到达船舶，从而并不具有提交装货准备就绪通知书的条件，装货准备就绪通知书应视为无效。
对于延滞损失的计算，承租人提出，根据本案航次租船协议的规定，货物装卸时间应当从递交装货准备就绪通知书的第二天上午6时开始计算，即应当从1997年4月10日上午6时开始起算，至4月15日14：00时，滞期共计5天8小时，滞期费应为16000美元。
对于出租人提出的“南京”轮在执行租船协议期间发生的各种费用支出人民币20000元，承租人提出，根据中国外轮代理公司的航次结账单，该航次发生的各种费用为人民币14737．86元，而非出租人提出的数额。
二、仲裁庭意见
1．本案租船协议第5条载明：船舶受载期为1997年4月6日至13日。实际情况是，出租人所属“南京”轮于1997年4月9日14：30时抵达南京港锚地，并于当日17：30时通过代理通知承租人，该轮已抵南京港仪征锚地，并已做好了装货准备。直至4月13日14：00时，由于承租人没有备妥货物，“南京”轮不能靠泊码头装货，因而出租人于4月13日电传通知承租人称，如在4月14日14：00时之前不能备妥货物办好通关手续，则解除租船协议。其后，由于承租人没有备妥货物，该轮无法靠泊装货，一直在锚地等泊，直至4月15日14：00时该轮找到另一票货后驶离南京港。
租船协议第17条规定：未尽事宜，参照1976年金康租船合同执行。而金康租船合同第6条（C）规定：“通知书在下午办公时间内递交，装货时间从下一个工作日上午6时起算。”
租船协议第9条规定：滞期费为每天3000美元，不足一天的，按比例计算。
根据上述意见计算：“南京”轮在装港滞留共计5天8小时，参照滞期费率计算，该轮在装港滞留损失16000美元，应由承租人承担。
2．关于其他费用人民币20000元，出租人提供的证据虽然时间上有出人，但南京外轮代理公司出具的证明确认了该航次结账单即为“南京”轮该航次的结账单。该航次结账单显示，该轮该航次费用为人民币14737．86元。仲裁庭认为，该笔费用应由承租人承担。
三、裁决
