（2）承租人提出，船舶3月7日17：00时离香港至3月8日17：10时抵达厦门，该轮离香港时柴油尚存46吨，抵厦门港时柴油存42吨。即航行1天10分，实耗柴油4吨；而合同规定应耗1．51吨，因此，该轮超耗柴油2．49吨，按照租船合同约定的油价，共计634．95美元。
　　出租人对此提出，主机在进出港、遇恶劣天气、航行窄水道时，必须燃DO。根据机舱日志和租船合同的计算，实耗柴油4吨属于正常的范围。
　　5．关于船舶因修船绕航门司
　　承租人提出，船在绕航途中在舟山和大贩湾抛锚两次修船。据船舶机舱日志记载，两次修船共耽误承租人3．028天。绕航距离290海里，船舶绕航1．1天。因此，出租人多算承租人租金和出租人超耗油料共计12122．79美元。
　　出租人对此提出，3月22日至24日的气象预报和船舶航海日志证明，绕航不是因为修船而是因为避风，在避风抛锚门司时，出租人利用抛锚时间修辅机并未影响航行时间。在此问题上，承租人对出租人的指责是没有理由的。
　　6．关于柴油差价损失
　　承租人提出，由于出租人上述绕航，使耗油增加，船舶不得不在日本加柴油20吨，给承租人造成了柴油差价损失1600美元。
　　出租人对此提出，由于不存在绕航的情况，因此也不存在柴油差价损失。
　　7．关于违约避风、避潮
　　承租人提出，自4月23日12：30时至24日14：12时，船长称停船避风1天1小时42分。实际上，根据机舱日志记载，这段时间是在修船。4月22日11：20时至12：40时，以及4月23日01：55时至05：36时两次避潮，既无法律依据，也不符合租船合同的规定，经查阅机舱日志，上述两次避潮时间实际为修船时间。上述三项共计128天，应当视为停租，应扣减租金2944美元和柴油款326．4美元。
　　出租人对此提出，4月22日、23日的气象预报和航海日志显示，船舶避风、避潮是合理的，是船长为航行安全所做的正确选择。
　　8．关于还船时间以及还船时的存油
　　（1）关于还船时间
　　承租人提出，由于出租人的屡屡违约，擅自停装货物、拒签大副收据的行为以及3月19日出租人致函厦门外代收回该轮的声明，实际上已经根本违背了承租人签订该租船合同的根本目的。特别是1997年3月19日出租人通知承租人代理和船长已收回该轮，表明出租人已撕毁原租船合同。那么后一个航次当然不能再执行原租船合同，只能按承租人发给出租人的通知，在汕头还船。因此，承租人有权按照船方安排的还船检验报告，于4月29日07：25时在汕头还船。

第 [1] [2] [3] [4] [5] 页 共[6]页