“船政”轮租金争议案裁决书-法搜-中国法律信息搜索网

　　3．与船方待结算费用总计：
　　5291．35美元＋8699．2美元＝13990．55美元
　　船、租双方就下述问题产生争议：
　　（一）关于船方的主体资格
　　租方提出，船方“福建省八航海开发服务公司”已不存在，且没有外贸运输经营权。船方对此驳辩称：经福建省工商行政管理局批准，福建省××航海开发服务公司更名为“福建省××航海开发公司”。同时，交通部交运发（1994）191号《关于同意福建省XX航海开发公司购船参加国际海运的批复》及（马尾）海关兼字第015号《中国籍兼营船舶海关监管签证簿》均对船方的外贸运输经营权作了规定。
　　（二）关于停租时间
　　1．7月9日14：00时至7月10日13：00时。
　　租方认为该段时间应计为停租。船方提出该段时间为船舶等待引水，因南通港为强制引水故不应计为停租。租方认为根据交通部有关规定，该轮有内航证书，因而有权自行进出中国港而无须申请引水。
　　2．7月12日18：30时至7月13日07：40时、7月13日11：55时至7月14日15：00时。
　　租方认为作为适航船舶，应配备称职的船长及船员，但是该轮从航次开始至结束，租方未收到一份船长的抵港报和离港报。同样，该轮7月12日抵仁川，但迟至7月11日船长尚未向代理发预抵港报，从而代理无法事先安排泊位，造成租方近2天的时间损失，该损失应从租金中扣除。
　　船方提出，7月12日18：30时至13日07：40时为船舶在仁川港错地等待引水；7月13日11：55时至7月14日15：00时为熏舱时间。该两段时间不应计为停租。
　　3．7月27日20：00时至7月28日13：00时。
　　租方未提出该段时间计为停租的理由，船方也未就此提出反驳意见。
　　4．7月28日18：45时至8月3日13：30时及5950美元港口使费。
　　租方提出，因船方未支付船员走私的罚金，导致“船政”轮被扣并产生5950美元额外港口使费，其责任完全在于船方，应由船方负担因扣船导致的时间损失及额外费用。船方提出，“船政”轮被扣的原因是租方拖欠其南韩代理的港口使费及油款。船员走私行为于7月28日处理完毕，船方于7月29日交清了罚金。船员走私与“船政”轮被扣的时间损失没有因果关系。
　　5．办理证书延期费用人民币5000元。
　　租方提出，如果船东恪尽职责不发生有关的停租事项，特别是不发生船员走私及拖延交纳罚金事件，航次结束时间就不会超过7月29日，因此，办理证书延期的费用应由船方自行负担。
　　船方提出，按照租约的规定，租方租用“船政”轮如超过7月29日，应由租方负责办理证书的延期手续井负担相应的费用。