第35条：“装货准备就绪通知书应在货舱清洁及做好一切装货准备后递交，而不论靠泊与否，不论在港与否。
装卸准备就绪通知书于12：00时前提交，装卸时间自13：00时起算；装卸准备就绪通知书于12：00时后提交，装卸时间自次日08：00时起算。
船舶自锚地至装货泊位的移泊时间及移泊费用由租方承担。”
第38条：“船东不负责装货……的风险及费用。装货效率为每连续24小时晴天工作日3500公吨，星期六、星期天及节假日除外，除非实际使用。”
第39条：“船东不负责卸货的风险及费用。卸货效率为每连续24小时晴天工作日4000公吨，星期六、星期日及节假日除外，如使用，实际使用时间减半计入装卸时间。”
第40条：“租方承担装港滞期费，费率为每日5000美元，不足一天按比例计算。”
第41条：“船方承担装港速遣费，费率为每日2500美元，不足一天按比例计算，卸港不计速遣费。”
第51条；“此协议引起的任何争议，双方友好解决。协商不成，须将争议提交中国国际贸易促进委员会。裁决终局且约束双方。”
一、案情和争议
1994年8月15日，船方与租方签订了“琥珀海”轮航次租船合同。合同约定：船方派“琥珀海”轮承运租方货物焦炭20000公吨，增减10％由船东选择。装货港为天津新港，卸货港为意大利PIOMBINO港和西班牙SANTANDER港。受载期为1994年9月10日至20日。
1．关于亏舱费
船方提出，船长在装港宣载重量22000公吨，而租方只提供了焦炭21856吨，与船长宣载重量相差144吨。根据该航次租船合同第34条的规定，租方应向船方支付亏舱费3456美元［144吨×24美元／吨＝3456美元］。而租方迟迟未付该笔亏舱费及利息。
2．关于滞期费和速遣费
船方提出，该轮于1994年9月16日抵达天津新港，船长于当日23：30时递交装货准备就绪通知书，9月19日开始装货，22日装毕，实际装货时间为4天，比规定装货时间6．244 571天节省2．244 571天，在装港共产生速遣费5611．43美元［2．244571×2500美元＝5611．43美元]。该轮经过一个多月的航行，于1994年10月25日抵达意大利PIOMBINO港，于当日20：35时（当地时间）递交卸货准备就绪通知书，同时被接受，11月5日08：30时开始卸货，于11月7日04：00时卸货完毕，实际卸货时间9．5625天，比规定卸货时间2．81927天超出6．74325天，共产生滞期费33716．25美元[6．74325×5000美元＝33716．25美元］。该轮于1994年11月13日抵达第二卸港西班牙SANTANDER港，于当日14：25时发出卸货准备就绪通知书，11月14日09：00时通知书被接受。11月14日08：00时开始卸货，16日19：40时卸货完毕，实际卸货时间2．48611天，比规定卸货时间2．64475天节省0．15864天，共产生速遣费396．6美元［0．15864×2500＝396．6美元］。
