（２）关于从锚地驶往泊位的时间
　　船方提出，租方扣除了该轮１１月２日０８００时至１２３０时从锚地驶往装货泊位的４小时３０分钟。船方认为，由于在该轮从锚地驶往泊位时，装货时间已经起算，而租船合同中没有关于允许从装货时间中扣除这种时间的规定，因此租方无权扣除此段时间。
　　租方提出，根据租船合同第１条规定，该轮应驶往坦帕港的一至两个安全泊位，因此，该租船合同是泊位合同而不是港口合同，船舶驶往约定泊位以完成全部航程是船方必须履行的义务，虽然在第１８条中有“不论靠泊与否”的规定，也不能就此认为租船合同已由泊位条件变成了港口条件，而只能看成一种变通。根据这一规定，在船舶已经作好装货准备但由于其它原因而无法靠泊装货时，仍应起算装货时间，以避免船方在锚地等泊的时间损失。但是，此时起算装货时间，绝不意味着船方已经履行了船舶应驶往约定泊位的义务，因此，船方无权要求将从锚地驶往泊位的时间计入装货时间。租方还提出，租船合同第２３条规定，如果船舶使用的泊位数超过约定的泊位数时，移泊时间应计入装货时间。该轮仅从锚地移往泊位一次，因此此段时间不应计入装货时间。
　　２．卸港滞期费
　　该轮于１９８４年１２月１１日０８２５时抵达卸港大连港，０８３０时递交卸货准备就绪通知书，１２月１１日对１３日一直在锚地等待联检，１２月１３日１３２０时通过联检，租方此时接受准备就绪通知书。此后，该轮一直在锚地等待泊位，直至１９８５年２月２７日２２５０时才驶往卸货泊位，２月１８日００２５时到达卸货泊位，０４３０时开始卸货，３月９日１０００时卸货完毕。
　　根据船方的计算，滞期时间为７１天２１小时４１分钟，计滞期费２８７，６１３．８９美元；根据租方的计算，滞期时间为６４天２１小时１１分钟，计滞期费２５９，５３０．５６美元。船方要求租方补付７天３０分钟的滞期费２８，０８３．３３美元。
　　（１）关于卸货时间的起算
　　船方提出，根据租船合同第１８条，卸货时间应从１２月１２日１０００时起算，而租方却从１２月１４日１３２０时起算，从而少算卸货时间２天３小时２０分钟。船方认为，租方不接受准备就绪通知书，是因为该轮没有卸货泊位。根据租船合同第１８条的规定，不论船舶靠泊与否，卸货时间均应起算。
　　租方不同意船方意见，提出的理由与在装港装货时间起算的理由相同。
　　（２）关于扣除星期一００００时至０８００时的８个小时

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