二、仲裁庭的意见
租船合同中有关条款如下：
第１条：“……船舶应驶往佛罗里达坦帕港一至两个安全泊位……船舶应驶往上海至大连区间一个安全港口的一至两个安全泊位……”
第１８条：“应按６，０００公吨速度装货，２，０００公吨的速率卸货，两种速率均按连续２４小时晴天工作日计算，不可互相抵补；在装港，星期六、星期日和节假日即使使用了，也应除外；在卸港，星期六下午、星期日、节假日和有浪日即使使用了，也应除外。装卸时间应自船长的内容为……的准备就绪通知书在正常办公时间即上午１０时至５时，星期六上午１０时至中午被租船人或其代理接受后２４小时起算，而不论船舶靠泊与否。此外，对于卸货，则只要通过港务当局的进港手续……在装港和卸港，任何节假日前一天１２时至次日上午８时的时间，即使使用了也不计入装卸时间……”
第２３条：“如果装、卸货物时使用了多于规定的泊位，则移往增加的泊位的移泊时间应计入装卸时间……”
第３１条：“船东应保证船舶到达中国的吃水不超过海水３２英尺。”
１．装港速遣费
（１）关于船舶吃水检查
仲裁庭认为，按照租船合同起算装货时间以后，除租船合同明文规定除外的时间和由于船方责任延误的时间以外，装货时间应连续计算。该轮４月１１日１９０５时至２０１５时检查吃水，是在装货时间起算以后进行的，租船合同并无此项时间不计入装货时间的规定。此外，租方主张检查吃水是船方为自己利益的证据不足。因此租方不应从装货中扣除检查吃水的１小时１０分钟。
（２）关于移泊时间
仲裁庭认为，根据租船合同第１条和第２３条的规定，该轮从第一个装货泊位（ＧＡＲＤＩＮＩＥＲ ＴＥＲＭＩＮＡＬ）移往第二个装货泊位（ＢＩＧ ＢＥ－ＮＤ ＴＥＲＭＩＮＡＬ）的时间应从装货时间中扣除。但是，根据船租双方签字的事实记录，该轮４月１２日１８４５时结束在第一个装货泊位的装货作业，２０３０时开始从第一个装货泊位移泊，２２３０时移至第二个装货泊位。因此，只有２０３０时至２２３０时的２小时才能作为移泊时间从装货时间中扣除。
２．卸港滞期费
（１）关于卸货时间的起算
仲裁庭认为，租船合同明确规定，卸货时间应于准备就绪通知书被接受后２４小时起算。根据中国港口习惯，通过联检是一切外籍船舶进入中国港口的必要条件，船舶不通过联检便不具备卸货条件。因此租方有权在船舶通过联检后接受准备就绪通知书，除非船方能够证明由于租方的责任而造成联检的延误。根据装卸时间事实记录，该轮由于大雾一直在引水锚地等待联检，直至５月２０日１３４０时才开始联检，１４３０时才通过联检。因此，租方于５月２０日（星期五）１４３０时接受准备就绪通知书是合理的。由于准备就绪通知书被接受２４小时后恰是租船合同第１８条除外的时间，因此，卸货时间应从５月２３日（星期一）００００时起算。
