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租方提出，检查船舶吃水是根据船方本身的需要进行的，该项时间应从装货时间中扣除。
２．关于卸港速遣费
根据中国外轮代理公司上海分公司出具的装卸时间事实记录，该轮于１９８０年１１月３０日（星期日）１５５４时到达上海港长江口锚地，１７３５时递交准备就绪通知书，１２月３日１０００时准备就绪通知书被接受，１２月３日０９３０时至１２月４日１７００时在锚地进行驳卸，１２月６日１７００时到达卸货码头，１２月６日２２００时开始在码头卸货，１２月１３日２１３０时卸货完毕。
（１）船方提出，由于递交准备就绪通知书的时间１１月３０日是星期日，该通知书应当被视为在下一个工作日即１２月１日１０００时递交，按照租船合同第１６条的规定，卸货时间应从１２月２日１０００时起算。租方未经任何解释就将准备就绪通知书视为１２月２日递交，并以潮水不足妨碍趁到港后第一次涨潮驶往泊位为由而于船舶到港后４８小时即１２月４日１０００时开始起算装卸时间，是不符合租船合同规定的。船方认为租方关于船舶到达后未赶上第一次潮水驶往泊位的说法是没有实质性意义的，因此应将１２月２日１０００时至１２月４日１０００时这４８小时计入卸货时间。
在仲裁过程中，租方援引租船合同第１８条中的等潮条款，对卸货时间的起算作了调整，提出卸货时间应从该轮到港后４８小时即１２月２日１５５４时起算。但是，租方同时提出，该轮曾于１２月３日至１２月４日在锚地进行驳卸，如同在泊位卸货一样，因大风而停工的１８小时（１２月３日１６００时至１２月４日１０００时），应当从卸货时间中扣除。
船方不同意租方扣除这１８小时，认为根据租船合同第１８条，过驳的一切风险应由租方承担。由于大风而停止驳卸正是租船合同中所指的应由租方承担的风险。其次，时间损失程度的举证责任应由租方承担，装卸事实记录中只注明了大风开始影响驳卸的时间，除非租方能够证明时间损失的确切程度，否则租方的主张是不能成产的。再次，关于卸货问题，租船合同规定了晴天工作日，租方应证明假使该轮已经靠泊，天气也会影响港口正常装卸作业，但租方未能提供这样的证明。
（２）船方提出，租方在计算卸港速遣费时，还从卸货时间中扣除了２５小时（１２月５日１１００时至１２月６日１２００时）。船方认为，装卸时间事实记录清楚地注明船舶在此段时间内正在引水站等待泊位，而并非租方所说的船舶正在移泊，实际上船舶１２月６日１４２０时才从引水站移往泊位，因此租方无权扣除此段时间。
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