“迪米特里奥斯”轮航速不足和货损货差等争议案裁决书
（１９８７年４月２２日）
申诉人×××（以下简称船方），根据１９８０年８月２８日与被诉人×××（以下简称租方）签订的定期租船合同中的仲裁条款，就“迪米特里奥斯”轮航速不足和货损货差等争议，于１９８３年１１月１７日向海事仲裁委员会提出仲裁申请，要求租方退还所扣租金并补付有关费用共计１４８，５９９．２９美元，另加利息。
根据海事仲裁委员会仲裁程序规则，船方委托海事仲裁委员会主席代为指定赵宏勋先生为仲裁员，租方指定冯法祖先生为仲裁员。赵宏勋先生和冯法祖先生共同推选高隼来先生为首席仲裁员，由三名仲裁员组成仲裁庭审理本案。
鉴于双方当事人均要求不开庭审理，仲裁庭根据双方提出的书面理由和证据进行了审理并作出裁决。
一、案情和争议
“迪米特里奥斯”轮于１９８０年９月１８日１１３０时交给租方使用后，驶往哈密尔顿、巴尔的摩和诺尔福克装货。１１月３０日驶抵长滩添加油水，１２月１日１２００时驶往中国青岛港。该轮１９８１年１月４日到达青岛港卸货，２月３日１３００时还船。双方就航速不足、停租、吊具损坏、其它费用和货损货差发生争议。
（一）船速不足问题
船方根据航海日志摘要的记载提出，该轮从长滩至青岛实际航行距离为６，３６５海里，航行时间为７７７小时（１９８０年１２月２６日因遇到暴风而顶风停船除外），因此实际平均航速为８．２０节。此外，航程中气候补偿为３．３节。根据船方委托的伦敦费里曼·法因·赫德森合伙公司的计算，该轮
航行距离 航行距离
时间损失＝────－────
实绩航速 租约航速
（实绩航速＝实际航速＋气候补偿）
６，３６５ ６，３６５
＝───────－─────＝６３，８６小时
８．２＋３．３ １３
据此，船方认为该轮因航速不足造成租方的时间损失为６３．８６小时，加上相应油耗，共应赔偿租方２３，６９２．５７美元。
租方提出，租方并非索赔整个航程航速不足的时间损失，而只是对气象导航期间和范围内的航速不足时间损失提出索赔。船方计算的数字是从长滩到青岛港锚地的，超出了气象导航的范围。租方委托气象导航公司提供导航的范围是北纬３３．６度西经１２４度（从长滩向西约３１２海里）至北纬３２．６度东经１２４．２度（距青岛港约２４５海里），即从１９８０年１２月２日２０００时至１９８１年１月３日０４００时，导航范围内的航行距离为５，８６７海里、航行时间为７５２小时，平均航速为７．８节，气候补偿为３．３节。因此，
