综上三点所述，航速不足的时间损失为：
　　　　　　　　　　　　　　　航行距离
　　实际航行时间＝────────────────
　　　　　　　　　Ｃ／Ｐ航速－风、浪、流、污底影响
　　该轮从康斯坦萨至黄埔实际航行时间为８５６．９小时，航行距离为７４５１海里，因此：
　　　　　　　　　　　　　　7451
　　时间损失＝856.9－─────────＝207.01小时
　　　　　　　　　　 13-0.98-0.2-0.355
　　该轮从黄埔至上海航行时间为８３．２小时，航行距离为８１３海里。因此：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　８１３
　　时间损失＝８３．２－─────────────＝６．２５小时
　　　　　　　　　　　　１３－２．０８－０．３５５
　　故此，该轮从康斯坦萨至上海全航程时间损失为（２０７．０１＋６．２５），即２１３．２６小时。
　　２．燃油消耗
　　该轮从康斯坦萨至上海全速航行时间为：（８５６．９＋８３．２）即９４０．１小时，港内航行和减速航行５３．５７小时。根据租船合同规定，船舶在全速航行的基础上，每天消耗燃油１８吨、柴油１．５吨。对于船舶在港内航行和减速航行，合同没有规定其日耗油量，仲裁员认为其耗油量较全速航行时明显减少，因此认定该轮在港内航行和减速航行时日耗油量为：主机耗柴油８吨，辅机耗柴油１．５吨。
　　该轮在海上全速航行９４０．１小时，扣减航速不足时间损失２１３．２６小时，即７２６．８４小时，港内航行和减速航行５３．５７小时。因此，
　　该轮允许耗燃油：
　　７２６．８４
　　──────×１８＝５４５．１３吨
　　　　２４
　　允许耗柴油：
　　７２６．８４　　　　　５３．５７
　　──────×１．５＋─────×（８＋１．５）＝６６．６３吨
　　　　２４　　　　　　　　　２４
　　根据机舱日志摘要，该轮在上述期间内实际耗油量为：
　　燃油：４５９．８吨
　　柴油：１０９．５８吨
　　因此该轮在本航次中节省燃油８５．３３吨，超耗柴油４２．９５吨。按最后一次所加燃油价格９７．５５美元／吨和柴油价格１５６．１５美元／吨计算，船方节省燃油油款８，３２３．９４美元，多耗柴油油款６，７０６．６４美元。船方有权以节省的燃油油耗冲抵多耗的柴油油款，但无权获得冲抵后的余款。
　　（二）关于重扣租金

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