美国首要条款：“本提单的效力应受１９３６年４月１６日通过的美国海上货物运输法的制约，该法应视为合并于此……如果本提单的某项条款与该法有任何程度的违背，则该条款应在该程度上无效。”
１．关于速遣时间的计算
根据仲裁庭调查，装卸时间实事记录上记载的“减载”实为趁潮抢卸，亦即当船舶吃水超过港方规定的到港作业吃水时，趁涨潮期间在泊位进行的特殊的快速卸货作业。本案并没有发生如双方当事人所称的过驳卸货情况。
租船合同明文规定船舶到达卸港时的最大海水吃水不得超过３５英尺。船舶到达时的吃水高达３８英尺，违反了租船合同的规定，致使船舶不得不在锚地等待潮水驶往泊位趁潮抢卸，因此租方有理由在抢卸后船舶吃水达到租船合同规定的３５英尺，能够按正常方式在泊位卸货时，即３月１７日１０００时，接受准备就绪通知书，并于此后２４小时即３月１８日１０００时起算卸货时间。船方关于卸货时间的起算和不应扣除６月６小时５５分的主张不能成立。
至于３月２５日１５２０时至２４００时和３月２６日００００时至２４００时（合计１天８小时４０分）的时间，根据装卸时间事实记录，虽然这两段时间里有６～８级大风，但卸货作业并没有受到影响，因此租方不应将此两段时间从卸货时间中扣除。
在计算允许卸货时间时，应从卸货总数４４，１０２．００３公吨中扣除已抢卸的约４，０００公吨小麦数量，允许的卸货时间应为１３．３６７天，租方多算了１．３３３天。由于抢卸费是额外卸货费用，因此毋需考虑对租方４，０００公吨货物正常卸货费的节省。
根据上述意见，仲裁庭认为租方应退还船方２．６９４天的速遣费计２２，８９９美元。
２．关于货物损失
仲裁庭分析研究了租船合同的条款后，认为租船合同第１９条中规定的“其他责任”是否当然包括货损责任并不明确，双方也没有就扣留运费以补偿货损问题达成协议，因此租方无权从运费中扣留货损金额１１，３９７．８１美元。
仲裁庭还认为，根据租船合同中合并的美国首要条款的规定，即使本案租方就是收货人，但由于未在交货后一年内就货损索赔提起诉讼或仲裁，此项索赔已经丧失时效，因此在仲裁中不再考虑租方的货损索赔是否成立的问题，租方从运费中扣留的货损金额应退还船方。
三、裁决
１．租方应于收到本裁决书之日起十五日内退还船方多扣的速遣费２２，８９９美元和货损金额１１，３９７．８１美元，另加自扣款日至实际付款日年率为百分之七的利息。
