二

　　仲裁庭认为，为了判断威尼斯港（或其１０７泊位）对“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮是否安全，首先要确定该轮触底的位置。
　　关于船舶在触底前的操纵情况，船方和租方分别提供了材料，其中：
　　１．船长于１９７６年２月１１日向威尼斯法院提出的报告中称（依据航海日志）：
　　“０７∶１０时　在拖轮协助下离开１０７泊位，启用雷达
　　　０７∶１８时　慢速前进
　　　０７∶１９时　停车，在拖轮协助下前往主航道掉头
　　　０７∶２５时　慢速前进
　　　０７∶２６时　全速前进，右满舵
　　　０７∶２８时　慢速前进
　　　０７∶２９时　全速前进，触底，三副（１月２４日船长声明中是二副）报告船距系缆柱约１００米”
　　２．１９７６年１月２５日引航员ＤＥ　ＬＥＯ先生的报告称：“……当时潮水大约是中间潮位，水流向外，流速１节以上。０７∶１０时在前后各两艘拖轮协助下沿内港中线退离泊位。在接近出口时该轮被压向ＳＩＬＯ一侧，命令慢速前进，右满舵，并叫拖轮把船艉拖向ＭＡＲＧＨＥＲＥ，然后停车，使船后退一些。当船艉到达掉头港池的中线时，又命令慢车前进，右满舵，继而全速前进，因为该轮被落潮迅速压向下游，难以制止后退，难以向右掉头。拖轮以最大努力在正横使船掉头，此时船艉退到离系缆柱约１０米处，缓慢地，但继续地掉头。……船长通知舵机损坏，要求临时靠泊。”
　　３．１９７６年１月２４日ＡＵＳＵＳ拖轮长的报告称：“在‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮出了内港，我们按照引航员的命令，开始向右掉转过程中，当认为‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮后退太快时，我们通知引航员要他开全速进车。同时我们拖轮为了协助停止‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮后退也尽了最大的努力。在距离系缆柱线１０到１５米处，我们成功地稳住了‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮。”
　　１９７６年１月２８日ＶＡＬＩＤＵＳ拖轮长的报告称：“我们受命拖‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮横离泊位后，拖它后退到内港对开调头港池去。当‘ＪＡＮＥＴ
Ｃ’轮一出ＳＩＬＯ和ＭＡＲＭＩ两端的口子，引航员即命令向右边拖，我们立即驶向右边并开足机器开始拖引。当只见‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮继续后退，而不见该轮船艉有任何动车迹象时，我们要求了引航员几次加大前进车速。为了使‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮停止后退和向右掉转，我们尽力向右和‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮的前方拖引。我们成功地在距离系缆柱线少于１５米处稳住了‘ＪＡＮＥＴ　Ｃ’轮。”
　　对上述材料，可以作如下的比较分析：

第 [1] [2] [3] [4] [5] 页 共[6]页